长安的诚意之作，10多万就配2.0T+8AT，又开始卷了

要比“越级”这件事，中国品牌这些年就没怕过谁，尤其是当我们看到长安在一大批蓝鲸家族入门车型中，也开始适配像奔驰那样适配双联屏之后，就知道中国品牌是真的开始反击了。可谁能够想到，应用上全球市场中的流行设计只是个开始，真正让长安成为“卷王”的并不是那些搭载双联屏的车型，而是这台使用了创新外观与座舱设计的长安UNI-V。

正如我们标题中所提到的那样，长安UNI-V的优势或许不在10.89万元的门槛，更在于12.99万元起的2.0T车型。且不说在非豪华紧凑型轿车市场中，一台2.0T发动机本就是相当少见的，就是搭载了那也是像大众速腾300TSI这样的低功率发动机，还有高达近16万元的门槛，而出现在长安UNI-V引擎舱之中的却是一台采用高功率调校的蓝鲸2.0T，其达到171kW(233Ps)的最大功率与390N·m的最大扭矩，还会在传动方向上获得一台爱信8AT变速箱，凭此组成的2.0T+8AT总成能够让车辆在秒内便完成0-100km/h加速。至于说蓝鲸1.5T发动机+蓝鲸7速湿式双离合的组合，其同样能为车辆带来138kW(188Ps)、300N·m的动力参数，这在1.5T发动机之中都是十分突出的。

但长安UNI-V的核心机械硬件还是处于非豪华轿车应有的标准之上，前桥的麦弗逊式独立悬架会与后桥多连杆式独立悬架搭配，在没有提供额外电控可变系统的情况下，长安UNI-V只能依靠硬件上的调校来缩小与思域等运动型车辆之间的差距。

长安UNI-V在对于车头的处置中有着很大胆且激进的做法，从无边框进气格栅到标准化的运动性导流、从掀背式车身结构到全方位的运动型独立底盘包围，从细节到整体，长安UNI-V都把运动效果释放到了极限。

而这还不是全部，在对于细节能够真正参与到动态驾驶改善的功能区间上，我们既见到了能降低风阻的5x3式运动轮毂、隐藏式电动车门把手，也在前后保险杠之中见到了朝向侧边缘进发的宽体小扰流结构，甚至是更常见于高性能车辆的大尺寸中央结构扩散器、电动扰流板，这些都可以直接在动态驾驶中拉低车身重心，在贴近路面的过程中，提升车辆的轮上抓地力与头尾下压力，使得长安UNI-V的运动定位从静态视觉深入到动态驾驶环节。

进入到车辆驾驶舱之中，扁平状三辐式方向盘与推杆造型电子挡把是最能体现运动定位的两项操纵配件，虽说它没有像奥迪、宝马那样去通过重心偏转来营造座舱的运动环绕效果，可连体换挡机构还是让驾驶人拥有了一个相对独立的操纵空间。同时，翻毛材料会出现在中控台装饰之中，它会配合形成三层分区的面板，带来更协调的观察与控制布局。

车机系统硬件由两块10.3英寸液晶屏组成，而前者会伴随着双侧额外的固定数显以展示更多车况信息，而由腾讯共同开发的梧桐车联系统则会带来包括手机互联在内的一系列智能互联功能，而能够控制车窗的远程互联、手势控制与人脸识别功能是大部分同级车所不具备的。同时，除了腾讯生态下的诸多应用程序外，长安UNI-V还能安装喜马拉雅、央视影音等诸多应用。

辅助驾驶方面，长安UNI-V也实现了L2级，全系的全景影像都支持底盘透视，并带有全速自适应巡航功能，而支持L2级的高配车则能更好地完成带车道保持的巡航驾驶，实用性会更强一些。

其它配置方面，长安UNI-V也有十分丰富的选项，除了标配电动天窗、运动风格座椅以及带后出风口的空调系统外，它还可升级全景天窗、翻毛混织运动座椅、负离子空气净化等，并可获得车载氛围灯、SONY音响、无线充电板、感应式电动尾门等。不过，它的座椅调节功能比较有限，主驾驶位置的记忆/加热/通风都是全系选装的，而想要在车外获得19英寸轮毂与对应的邓普禄SP SPORT MAXX 050轮胎也需要额外付费。

写在最后

很显然，无论是从尺寸，还是从动力这些能够直接获取的参数，还是从支持智能互联、智能驾驶的这些关键配件来看，长安UNI-V所达成的综合软硬件能力并不只是简简单单通过堆配置而得来的，其在诸多方向上都实现了对于同级车、同级合资车的超越，并把高规格的参数与配置转换为了日常驾驶用车中可以直接感知到的高性能、大空间与娱乐便捷，这些都使得它成为了当之无愧的长安新一代“卷王”。