低调有实力——大众途锐试驾

说大众途锐是汽车行业的世界纪录收割机一点都不为过。这个以撒哈拉大沙漠边界上游牧民族部落名称“图瓦雷克”命名的车型，自2002年诞生以来，已经创下了众多的世界纪录。2005年1月29日，途锐成功登上海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山，创造了当时汽车所能达到的最高海拔高度的吉尼斯世界纪录。2006年，大众途锐单车拖动一台波音747客机行进了150米，创造了当年汽车拖拽重量的世界纪录。2014年，大众途锐历时21天16小时36分，成功穿行欧非大陆穿越，全程超过17000公里，一举刷新了尘封30年的世界纪录。

家族特征明显，依然“大众”

第三代车型相比上一代，变得更加时尚，更加贵气了。由256颗LED组成的矩阵式大灯，不仅美观，在功能方面更是堪称强大，其技术亮点在于交互式灯光控制系统。通过摄像头交互式控制近光灯和远光灯，有效避免会车或近距离跟车时可能造成的眩目，使夜间驾驶变得更加轻松和安全。智能矩阵式LED大灯可提供多达12种照明模式并实现自动切换，化黑夜为白昼，显著提高黑暗环境的驾驶安全。

车身侧面与上一代的圆润敦实的风格不同，变得更加硬朗，尤其是后轮眉处的线条，让车辆充满了肌肉感。尾部最大的亮点，绝对是尾灯的设计，流水式转向灯目前已经算是时尚一族了，全新一代途锐更是使用了动态尾灯，示宽灯和刹车灯在切换时，并非只是单纯的点亮，而是采用动态切换的形式。

大尺寸液晶屏成为最大亮点

进入车内，变与不变成为全新一代途锐的主旋律，不变的是内饰的用料与做工，一如既往的出色，当然了这个价位，这个级别的大众车型，内饰的用料做工出色本就是意料之中的。车内两块巨大的液晶屏，让中控台展现出来的是满满的科技感。

整个中控台上不再出现任何的实体按键与旋钮，所有的操作全部通过15.3英寸的中央触摸式液晶屏完成。这块屏幕不仅尺寸巨大，而且显示效果非常细腻。操作系统在设计之初，重点考虑了现代人使用手机的惯性思维，所以对于用惯了智能机的现代人来说，系统毫无上手难度，而且可以像手机一样自定义各种功能的位置、布局。

另外屏幕还有一些更具科技感与人性化的特性，红外感应功能支持手势操作，只需要将手放在屏幕前，凌空滑动即可完成翻页等动作。而且还可以识别操作者是主驾驶还是副驾驶，屏幕上的图标会向操作者一方靠近。而另外一块12.3英寸的液晶屏则是来自仪表盘，显示效果同样非常出色，而且支持全屏显示地图，使得行车安全性得到了极大的提高。

在舒适性方面，全新一代途锐也是极尽所能，全系标配18向调节真皮打孔座椅，带有通风和制热功能，有意思的是这两项功能可以同时开启。另外高配车型还提供座椅按摩功能，而且拥有多种按摩模式。

MLB Evo实力不凡

全新一代途锐来自MLB Evo平台，这个平台同时也被保时捷卡宴、奥迪Q7、宾利添越、兰博基尼Urus采用。可以说，全新一代途锐所表现出来的驾驶感受，非常的优秀，甚至比一部分主打操控的轿车还要好。后悬架带有转向功能，以37公里时速为分界线，低于这个速度后轮与前轮反向转向，可以缩短整整一米的转弯半径。而时速高于每小时37公里时，后轮与前轮同向转向，可以提高车辆的稳定性。实际驾驶中，你会感到车辆的尾部跟随性极强，而转向轨迹更趋于整圆，稳定性得以提高。

动力方面，全新一代途锐提供两款发动机选择，2.0 TSI直列4缸涡轮增压汽油机的最大功率为185千瓦，峰值扭矩为370牛米，百公里加速时间仅为6.8秒，最高时速达到每小时229公里。而3.0 TSI V6涡轮增压发动机的最大功率为250千瓦，峰值扭矩为450牛米，百公里加速时间为5.9秒，最高时速可达每小时250公里。而在传动系统方面，全新一代途锐标配8速手自一体Tiptronic变速箱，反应迅速、换挡平顺。大众引以为傲的双离合变速箱并未出现在全新一代途锐身上，这是因为8速手自一体变速箱在越野方面具有更高的适应性。

在驾驶安全方面，全新一代途锐表现出了极强的优势，加入拥堵模式的ACC自动巡航，不仅可以自动保持在车道中间形式，而且带有车道偏离矫正功能。当前车停下后，新一代途锐也会自动均匀降速，甚至是完全停止。而前车再次启动后，新一代途锐也会跟随前车起步、加速，直到达到设定的速度。更为聪明的是，ACC自适应巡航在弯道中不会一味的加速，而是保持平稳，甚至会自动降速。

夜视摄像头可以探测10~130米范围内的障碍物，在夜间驾驶员视线减弱的情况下，夜视系统会辅助驾驶员发现隐藏的危险，再配以LED矩阵式大灯的照明，可以大大降低安全隐患。摄像头还有一个功能，就是自动识别道路指示牌，当道路的限速发生变化时，车辆会通过图表的形式提示驾驶员，而此时如果ACC处于开启状态，ACC设定的速度则会自动降到限速范围内，有效降低超速的可能性。

真·越野

越野性能一直都是大众途锐的一个强项，而在全新一代途锐身上得到了再一次的进化。主动变换高度的可变悬架，在标准车身高度的基础上，向上最大可升高70毫米，向下可降低40毫米。通过变换不同的底盘高度，既可以提高恶略路况的通过性，又可确保公路上的操控性。

MOTION恒时四驱系统针对不同的路况提供8种驾驶模式，包括“公路驾驶模式”下的经济、舒适、标准、运动、个性5种模式，以及“越野驾驶模式”下的雪地、自动越野、专业越野3种模式。此外，全新一代途锐的锐智版车型在“越野套件”的加持下，另有沙地和碎石2种模式，共计达到10种驾驶模式，同时，增配的车底护板更为全路况驾驶提供了多一重保障。

测试中，侧方斜坡、炮弹坑、交叉轴、深度涉水对于全新一代途锐来说都不在话下，全新一代途锐表现出了极强的越野能力。

总结：全新一代途锐在外观、内饰、舒适、安全等各个方面的表现均令人满意，MLB Evo平台的实力不容小觑，在保持了途锐一贯高通过性的基础上，进一步加强了公路行驶质感。具有极强科技感的全新内饰，也不再受到诟病。可以说全新一代途锐变得越来越均衡，越来越全面了。