试驾途锐：没有什么能够阻挡，“六边形战士”对巅峰的向往

“没有什么能够阻挡，你对自由的向往……”途锐“探路官”许巍在“巅峰·回声”聆听会上，用一首《蓝莲花》传递着那份对坚定追求自由和梦想的精神。这首歌发布于2002年，收录在《时光·漫步》这张专辑中，许巍也因此获得了中国歌曲排行榜年度最佳专辑，走入更多人的视野。

同一年，大众途锐诞生。在过去的20年里，途锐曾拖动过波音747客机前行，登顶世界上最高的活火山、三次问鼎达喀尔拉力赛冠军……凭借着其自身的产品实力征服了各种极端路况和无数越野爱好者。途锐这种一往无畏的产品精神和许巍的坚定不谋而合。

跨越20年时光，许巍从曾经年少不羁的青年成长为国内著名的摇滚音乐人。而途锐也历经三代更迭，在国内收获了30万车主，成为了中高端SUV市场中有口皆碑的产品。“途锐二十载，从容驭巅峰”，途锐携手许巍一起，通过耳熟能详的经典歌曲忆青春，敬未来。

肩负冲高之任的初代途锐，以强大的全地形越野能力迅速在越野SUV阵营中完成占位；第二代途锐整体造型设计更加精美，并增加了不少智能配置；而第三代途锐则诞生于MLB Evo平台，该平台还打造了保时捷卡宴、兰博基尼Urus、奥迪Q7、Q8等车型，可以说豪华血统更加纯正。

“飞越那辽阔碧海蓝天，飞向那温暖春天。”伴随着许巍的歌声，飞灵汽车在厦门深度体验了途锐。试驾试乘车型为2022款3.0TSI 锐享版车型，地点为厦门国际赛场和环岛公路。途锐出色的全地形表现，给我们留下了深刻的印象。在试驾结束后，飞灵汽车与一位朋友交谈时其直接给出了“同级别SUV中的六边形战士”这样的高度评价。

我们先看看一组官方的参数，3.0TSI锐享版搭载了EA839 3.0T V6发动机+采埃孚8AT变速箱的动力组合，最大输出功率为250kW，峰值扭矩为450牛·米，零百加速时间为5.9秒。为了更灵活地应对各种复杂路况，途锐底盘采用前、后多连杆式独立悬架结构，配备了4MOTION@恒时四驱系统和托森式自锁差速器，有经济、舒适、标准、运动、越野、雪地共六种驾驶模式，用户还可以自定义设置驾驶模式。

我们首先在厦门国际赛场的丛林越野场地进行体验。这里树木繁茂杂乱、道路蜿蜒崎岖。可以说妥妥的途锐的主战场。途锐也不负众望，表现出了强悍的越野能力。在陡坡路段中，只需将驾驶模式调至越野模式，并将空气悬架调至最高，缓缓踩下油门，轻松爬至坡顶，有着较强的通过性，随后踩稳刹车即可平稳完成陡坡下降。这种出色的陡坡路段表现主要得益于其丰富的动力配置。此外，上坡辅助以及陡坡缓降两个辅助功能也对完成这一过程有所裨益。

在翻过一陡坡后的一段泥泞和碎石不平整路段，途锐所表现出了出色的牵引力和抓地力。在3.0T V6发动机、四驱系统和托森式自锁差速器的加持下，稍踩油门即可得到快速的强劲动力响应，车辆能够在第一时间自动锁止打滑车轮。在保障越野驾乘安全的同时，也进一步提升了驾乘的舒适性。

在过涉水和“炮弹坑”路面时，我们可以手动去调节四轮独立空气悬架的高度，最高离地间隙可达258mm，最大涉水深度达550mm。这一点能够有效地减少进气口进水对发动机可能造成的损伤，这使得途锐可以适应更多样化的越野路况。

在随后城市路段的试驾中，伴随着许巍的歌声和车内氛围灯的律动，我们驶过环岛公路，穿过跨海隧道，去“仗剑走天涯，看一看世界的繁华”。在这过程中，我们分别体验了途锐的其他几种驾驶模式。

在标准模式下，途锐会根据速度来调节悬架，即车速越快，悬架越低。在经济模式下，从起步到提速的整个过程动力反馈比较线性流畅；而在切换到舒适模式后，我们也能够明显地感觉到空气悬架对不平整路面震动的吸收效果；在运动模式下，转向变沉、悬架降低，提速的效果更加明显，可以说几个驾驶模式都各有其特色。

而途锐的刹车表现也值得说道，得益于对向6活塞的刹车卡钳，刹车脚感舒适，尤其后半段刹车力度更加充足。除了灵活的刹车外，途锐还通过辅助驾驶功能来进一步提升用户的驾乘安全感。全系标配了Travel Assist L2级辅助驾驶，支持 360度全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等功能。

说完动态表现后，我们再来说说途锐的静态表现。途锐长宽高为4878/1984/1717mm，轴距为2899mm，从乘坐体验上来说，前后排位置也较为宽敞，后备厢常规状态下的容积为810L。

在外观上，前脸采用了大面积的无边框样式进气格栅，与大灯融为一体，再搭配前保险杠表层的黑色装饰板和两端黑色散热口，延伸了视觉宽度。车侧采用双高腰线的贯穿式设计，而门窗边缘、后视镜、轮毂、尾灯等细节处采用了熏黑处理，兼顾了动感与奢华。

在内饰方面，除了领航版外，其余车型均更换上了12英寸的全液晶仪表盘和15英寸内嵌式中控屏，整体偏向驾驶员一侧。车机内置的MIB系统搭载了大众“众行家”车联网服务，支持MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife，在连接和使用的流畅度上中规中矩，但在同价位的进口车型上仍属中上游水平。

与此同时还保留了常用的物理按键，细节之处用木纹板作为装饰，兼顾了科技感、使用的便捷性和豪华感。此外，全系标配主副驾驶电动调节、二排座椅调节和前排座椅加热、真皮座椅等，前排座椅记忆、前后排座椅加热、座椅通风和座椅按摩、30色氛围灯等根据配置不同有所配备，整体功能较为完备。

总结：

作为大众汽车的旗舰SUV，途锐从造型设计到硬件配置，再到实际全路感能力，途锐在同级别SUV中领先的存在。在过去一年，为了庆祝途锐诞生20周年，大众进口车不仅推出了20周年纪念版车型，在举行了一系列线上线下的营销活动，一度掀起了一阵“途锐热”。截至目前，途锐在中国市场累计销量已经突破30万辆。凡是过往，皆为序章。未来，途锐将继续凭借其原汁原味的德系制造和强悍的越野性能，驰骋赛场和市场，讲述下一个20年的故事。