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谈到汽车安全很多人第一个会想到沃尔沃，但沃尔沃究竟能有多安全？不久前沃尔沃生命奇迹俱乐部推出的TVC似乎是对这一问题的一种回应。被四车连环追尾毫发无伤、高空坠落而无恙、追尾大货车成功脱险……车主纷纷现身说法。看过后也有部分人产生质疑，因为沃尔沃生命奇迹俱乐部虽成立10年但只有66位成员，如此低会员数难以为沃尔沃的“护命功能”代言，因而判定这只是幸存者偏差论。真实情况究竟如何？不如从媒体组织的极限碰撞测试中寻找答案。
沃尔沃生命奇迹俱乐部的奇迹能否再现？
生命奇迹俱乐部备受质疑的一点，就是车主与货车相撞钻入车底而成功脱险，大部分人认为这只是小概率事件。抱着看戏心态的媒体，立即以货车碰撞强度为标准，设置了两轮最残酷车身碰撞测试，沃尔沃顶得住吗？
首先是史上最残酷A柱测试，模拟高速上追尾大货车场景，看热闹不嫌事大的媒体更是“残忍”卸掉了货车防护栏，排除防护栏缓冲作用，这对小车的A柱强度将是一次巨大考验。测试开始，沃尔沃XC60以30公里的时速撞向货车车厢，由于没有防护栏，A柱直挺挺撞在了货车车厢上。巨大冲击力甚至顶得沃尔沃XC60后退了几步，但反观A柱依旧只是轻微受伤，车内空间丝毫不受影响，车门也能顺利打开。
沃尔沃XC60的A柱受伤
就此来看，沃尔沃生命奇迹俱乐部车主驾车与货车相撞、钻入车底而成功脱险的经历并非言过其实，至少沃尔沃XC60的A柱确实抗得起一辆大货车。那车尾部位又如何呢？大家都知道，车头属于主流测评机构碰撞测试的内容之一，所以被车企重点打造实属常态，而车尾未被主流测评机构列入测试范围，所以很多车企制造时也就选择性忽视了，既然要看沃尔沃的“护命功能”是否属实，媒体又怎么会放过车尾测试这一环呢？！
沃尔沃XC60被垂直吊起，从10米高的高度，以车尾同时坠向地面。据换算，两台车接触地面时速度将高达14米每秒，相当于被大货车以50公里的相对时速追尾。最期待的结果来了，沃尔沃XC60后尾轻微溃缩，后边三角窗轮廓完好，甚至连三角窗玻璃都没碎，内部后排座椅没有任何损坏，内部生存空间丝毫不受影响，车门也能顺利打开。
沃尔沃XC60三角窗轮廓完好
沃尔沃XC60车门顺利打开
不仅车前能抗过货车碰撞，甚至连后尾都能与货车一争高下，这结果直接粉碎了幸存者偏差论。但同时小编也有不小疑惑：为什么沃尔沃XC60可以在货车强大冲击下稳稳护命？这可能也正是沃尔沃创造奇迹的终极秘诀。
沃尔沃创造奇迹的秘诀是什么？
滴水穿石非一日之功，沃尔沃XC60的“强安全感”少不了沃尔沃近百年的安全技术积累。
从一体式笼式车身、三点式安全带；到成立交通事故研究团队，以男性、女性以及儿童为研究对象，形成完整、丰富的汽车和乘员数据，为技术研发提供支撑；再到直面碰撞冲击，推出侧撞保护系统（SIPS）、翻滚防护系统（ROPS），从安全气囊、安全气帘以及头颈部保护等方面打造足够安全的车内空间。
沃尔沃XC60测试车型
此外，沃尔沃对选材也精益求精。就拿此次沃尔沃XC60的碰撞测试来说，它能够和货车一较高下离不开车身材料的强力支持。通过检测，我们发现沃尔沃XC60车身部位多处用到硼钢。硼钢何许人也？其在进入民用领域之前一直是军用建材，如坦克，装甲车，军舰等都依靠它来防弹。
沃尔沃XC60的前门环从A柱到B柱再到门槛梁都采用了硼钢。在硼钢的作用下，形成了一个类似闭环的热成型钢前门环。出于严谨性考虑，沃尔沃XC60的前立柱上继续采用热成型钢，进一步加固了车前硬度，这才有了追尾大卡车也只是受点“皮外伤”的帅气表现。
沃尔沃XC60形成热成型钢前门环
而在车尾部位，沃尔沃XC60的C柱和上边梁继续采用热成型刚，跟B柱和门槛聚在一起再度形成了一个热成型钢闭环，不仅如此，XC60上边梁的热成型钢甚至延伸到了D柱的上端。
车尾部位用这么多硼钢，这不是浪费？很多人肯定会发出这种疑问。因为硼钢强度虽是普通钢材的4倍，但价格可贵了不止4倍，所以很多车企只在车头等重点部位使用硼钢，车尾就被选择性忽略了。但沃尔沃却在车头车尾全都大量使用硼钢，这是为何？拿沃尔沃汽车亚太区总裁袁小林的话来说就是，安全是内心的信仰和追求。也正因如此才有了沃尔沃面对大货车的毫不畏惧。
沃尔沃XC60 B柱与门槛形成热成型钢闭环
至此，沃尔沃创造奇迹的秘诀或许小大家都已知道，而沃尔沃也从意识层面到软件再到硬件，紧扣“安全”主题交了一份满分答卷。或许得分高低沃尔沃早已不做考虑，毕竟真正的得分沃尔沃早已由生命奇迹俱乐部之手，交到了车主手中。
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