五菱车主福利，五菱推出超级省油模式，入冬后竟越开越省油？

一到冬季，纯电汽车的续航、混动车型的油耗问题就会被推到风口浪尖，尤其在一些北方地区，纯电车型的续航有的要打上对折，相比之下，混动车型虽然问题不那么明显，但一些朋友还是会发现冬季油耗相比其它季节会有明显升高，而这也成为了当下用户选择混动车型其中一个主要用车痛点。

对于这个问题，国内多数厂家选择了无视，毕竟不会影响用户出行，单纯的冬季油耗增加，用户咬咬牙等冬季过去油耗降低，也就没事了，但有一个车企并不这么想，它就是五菱。

在2022年即将收官前，针对混动车型冬季油耗高的问题以及一些平均油耗低于整体平均线的用户，五菱汽车正式推出五菱混动超级省油模式，星辰混动版则会率先搭载此功能，超级省油模式主要目的自然是为了降低混动车型冬季高油耗问题。

按理说，五菱星辰混动版搭载了2.0L混动专用发动机，最高热效率可达41%，采用P1+P3双电机串并联架构，其“低速电驱+高速直驱”的高效运行模式，可实现市区工况下平均油耗4.6L/100km、综合油耗5.7L/100km的水平，如此不错表现即便在冬季油耗会升高，但也不会有太大问题，但五菱似乎没有满足于此，那么超级省油模式到底有何特点呢？我们直接根据不同地区用户的用车场景、用车习惯来分析。

例如在冬季，大多数南方地区的气温基本会维持在0度以上，此时用户对于暖风的需求其实并不高，可能只是在上车时开一下暖气，过后就关掉了，并不需要发动机持续启动运行供暖，所以这时在0度以上的环境中，超级省油模式会允许车辆采用EV模式，车辆在起步、加速等情况下，更多用电机去驱动，减少发动机低效率的运行区间，如此一来冬季油耗可以下降约1L/百公里，当然，用户的用车感受是完全不受影响的。

而在北方地区，气温常年会在0度以下，对暖风的需求将会特别旺盛，一些怕冷的朋友甚至一上车，暖风就会开不停。此时想要省油其实有难度的，五菱的做法则是从发动机的喷油模式、喷油量着手，优化、精细了标定，超级省油模式会根据环境温度、发动机水温，智能控制发动机的断油和少喷油，从而让油耗降低0.5L/百公里，并且该模式在经济、常规模式下都可体验，也就是说在用车生活中，超级省油模式能随时随地帮你省油。

相比研发新款发动机、调整发动机结构等方式，五菱的超级省油模式仅在优化软件的前提下，提高EV模式的里程占比，同时让喷油量更加精细，达到省油的目的，听上去似乎很简单，但其实背后是一项非常庞大的系统优化、系统重新标定的大工程。

与此同时，为了满足当下年轻人的用车需求，超级省油模式也不仅仅只是为了省油那么简单，它其实还能够让用户开得爽情况下，也能省油，这一点就比较厉害了。试想，载着三五好友一同去参加Party时，开车方式自然不会保守，偶尔甚至需要一些激烈的驾驶，完成超车、并线等动作，按以往来看，采用“省油模式”必定会牺牲动力，油门踩着软绵无力，但星辰混动版用上超级省油模式后就不会这样。

这是因为星辰混动的省油逻辑不同，它并非是去限制发动机输出，而是在超级省油模式下，发动机更多只在最佳工况下启动工作，低效率区间则由EV模式取代，也就是做到了激烈驾驶情况下提高EV里程占比。那么对于用户的驾乘感受就变成了起步、急加速阶段，电机全力输出，依靠电机大扭矩、无动力延迟等特性，带来更好的驾驶体验，而当车辆速度提升后，例如达到80km/h以上，或者匀速60km/h行驶，发动机就可以发挥高效、经济的特性，从容进行动力输出，并成为主要动力输出源，带来的结果就是优化后的油耗可以下降约1L/百公里。

总结：

可以看到，五菱推出超级省油模式看似简单，其实背后是一个庞大的系统工程，让不同用户在不影响日常用车体验的情况下，都能在冬季有更低油耗表现。更重要的是，超级省油模式不同于其它ECO或者经济模式，它并不会过多限制车辆的动力输出，让驾驶变得十分无趣，而是通过更好的优化、标定让驾驶者即便激烈驾驶，也能有不错的油耗；即便是在寒冷的冬季开暖气，油耗也能降低。所以超级省油模式的推出可以让不同地区、不同环境、不同驾驶风格的用户，都能享受到冬季油耗的降低，整个五菱混动车主都能受益，或许这就是五菱之前提到的“人民想要什么，五菱就造什么”吧！