“一生要强”的大众途锐，为啥不被国人认可？

你们对大众品牌了解多少呢？其实很多人对于大众都不是特别熟悉，它们只知道大众旗下的朗逸、帕萨特、桑塔纳这些车型比较经典，对于其它的大众品牌知识也算是一无所知。其实德系大众真的很强，在整个大众集团下，有很多经典的车型以及品牌。像奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷都是属于大众集团之下，所以你们再说大众是“大众”的话，真的就有点说不过去了。因此大众集团是拥有非常出色的造车实力以及造车资本的，所以一直以来，大众都没有放弃冲击高端市场的决心，因为推出高端车型，不仅仅是向大家证明自己的品牌实力，更多的还是想拉伸大众的一个品牌高度，与其它的品牌形成一个鲜明的对比。而我今天所要介绍的这款车就是大众旗下的一款最贵的SUV车型，它就是途锐。那么“一生要强”的途锐，拿下了3项世界纪录，为啥国人还不认可它？

其实说起途锐，就不得不提起另外的两款车，一款是奥迪Q7、一款则是保时捷卡宴。在2002年的巴黎车展上基于PL71平台打造的途锐第一次出现在我们面前，但是先后发布没多少时间的就是奥迪Q7与保时捷卡宴这两款车。那么这三款车当中到底有什么样的关系呢？大家都知道，早期的保时捷是造跑车的，并没有SUV车型，但是因为销量不行，几乎面临破产的边缘，所以保时捷宣布开始造SUV车型。当大家听说保时捷要造SUV之后，很多人都嗤之以鼻，觉得这是不务正业的表现。但是保时捷不以为然，它和大众以及奥迪一起研究，并且蒙头造车。最后保时捷卡宴诞生，奥迪Q7问世，大众途锐也出现在我们面前，而且都是生产在PL71平台的三款车都获得了很不错的市场认可度，特别是保时捷卡宴这款车，完全挽救了保时捷，让保时捷重新又活了过来。

同样的，第一代大众途锐也非常强势，它着重表现在动力以及越野能力上，所以第一代途锐有V6、V8、V10、甚至大众最引以为傲的W12缸发动机都用在了途锐的身上，所以第一代的途锐很强，强的非常离谱。所以早期的途锐也拿下了三个世界纪录，不仅登上了6080m的火山、创造了当时汽车所能到达最高海拔的记录，而且拉动了一辆波音客机前进了150米，创造了汽车拖拽极限的记录，最后还征战过沙漠，用21天的时间横穿了欧非大陆，创造了新的洲际穿越的记录。途锐用这三个世界纪录告诉我们，它不仅有出色的硬实力，而且自己本身产品的稳定像也非常不赖。而我印象最深的就是在2006年，大众途锐拉动波音737客机的场景了，因为在途锐之后，奥迪Q7与保时捷卡宴也都同样表演了拉飞机。在当时汽车拉飞机还是比较少见的，所以一经发布，市场上的反响就非常大。

因此，我们不得不说途锐从诞生开始就注定了它是要走向高端的SUV车型，也是一款一生要强的SUV车型。那么途锐在国内市场为什么销量却不佳，还得不到国人的认可呢？其实是有多方面的原因，现在的途锐已经是和以前的途锐完全不一样了，现在的途锐虽然也拥有出色的越野能力以及产品力，但是早就放弃W12、V10等等的大排量引擎版本，主要对标的还是一百万以内的市场。作为大众最贵的SUV车型，我依旧很相信途锐的产品力，不说它实力完全比肩奥迪Q7与保时捷卡宴。但是我觉得在它定位的那个价格区间段，还是很拔尖的存在。所以很多人都说大众只有两款车型，一款是高尔夫，一款是途锐。高尔夫是因为大众的很多车型都是衍生于高尔夫这款车，加大加长就是途观L、拍扁了就迈腾，所以高尔夫也是大众很经典的一款车，而途锐则是大众高端的一个代表。

其实要说起途锐销量不行，还得从辉腾这款车说起，大家都知道，市场上曾经流传过一句话，那就是不怕捷豹和路虎，就怕大众带字母，说的就是大众辉腾以及大众途锐这两款车。当初也就是大众辉腾与途锐这两款车带字母，也是大众高端产品的一种表现。但是你看现在，什么大众底下都带字母了，途观L带字母、探岳带字母、途岳也带字母。所以属于途锐的那种优越感就荡然无存了，因此你买一辆途锐，很多人还以为你开的是途观L呢。其次大众的车标也确实很难撑起途锐的定位价格区间，当我们预算都上到了六七十万，我相信真的很少有人这么低调会去选择一款大众，而且还是和途观L外观相似的大众，其实国人的消费心理真的很重要，即便是我，我也会是如此，毕竟豪华品牌和大众开在路上的回头率与优越感是完全不一样的。

总的来说，我们单独评论途锐这款车，我觉得是完全可以用优秀来形容的，因为即便是现在，途锐还是和奥迪Q7、保时捷卡宴以及兰博基尼的Urus同平台生产的。所以天生就自带豪华基因，并且它也能够被称为豪车。只不过可惜的是，大众的高端车型在国内市场真的很难卖的动 ，因为国人对于品牌的执念太大了，只要你稍微有点钱，我相信都会买豪华品牌系列，所以才促就了途锐在国内的市场局面。按照我的观点来说，如果你想买一款高品质，并且产品性能还很出色的SUV车型，途锐绝对是不会让你失望的，但是因为它挂的大众的车标，它就输在了起跑线上，你们大家说是不是，你们认可途锐，喜欢途锐这款车吗？