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早在8月份的时候，广汽本田也为我们带来了旗下最新运动型SUV——ZR-V致在，指导价为15.99万-19.59万元，而新车也是基于最新的Honda Architecture新架构打造，凭借着与众不同的外观造型设计，在上市之初也是拥有着非常高的热度，而如今，最新的混动版本也即将登场并且也将会搭载本田最新的第四代i-MMD混动系统，那么这一次混动版的ZR-V又将会有怎么样的表现呢？
对于本田最新的第四代i-MMD混动系统，我相信大家并不陌生，毕竟在这段时间已经开始陆续搭载在旗下的新款车型上，而这套系统同样是由2.0L阿热特金森循环发动机+电机组合而来，在整体的结构上基本上与第三代i-MMD保持一致，发动机最大功率为105kW、最大扭矩为182N·m，电机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。
但这套系统也搭载了全新开发的PCU智能动力控制单元和IPU智能动力单元，所以新车在实际的驾驶感受上面也将会有明显的提高，但需要注意的是，目前这套第四代i-MMD并非完全版，毕竟像标志性的2AT变速箱仍需要等待第十一代雅阁才会正式列装，这也是本田一贯的作风。
而在实际体验中，你会发现这套全新的动力的表现可以说是有着明显的提升，首先这套系统的逻辑都是以“电驱”为主，所以在起步阶段，新车大部分时间都是以EV模式驱动车辆，发动机并不会直接介入输出，所以新车给到你的第一个感受就是它很像一台“电车”，并且得益于电机本身响应快、扭矩输出直接等特点，整车的动力响应是非常积极，基本上可以做到随踩随有，这种跟脚感做得比1.5T版本更加优秀。
另外，新车大部分时间都是以纯电输出为主，甚至有时候车速达到了80km/h仍然仍能够继续跑电，这一点相比于上一代产品可以说是有着明显提升，不过碍于HEV车型本身的电池容量并不大，在驾驶的过程中还是能够到感受到发动机介入工作，不过好在动力之间的切换十分轻缓平顺，基本上不会打扰到你。
在高速工况下，只要你肯踩油门，新车仍然是能够给你不错的动力反馈，这一点相比上一代系统较明显的提高，而且个人感觉新款车型开起来的感觉更像是一台大排量的燃油车一样，整体的驾驶质感是非常高。
方向盘的握感厚实舒适，并且转向的阻尼同样是以稳重为主，其指向性和车头的响应都要比同级别的对手要好得多，能够提供非常不错的操控感，而且新车也采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，在整体的调校方面也是相当成熟，悬架系统能提供非常不错的支撑性且保留有一定的路感，能够为车主提供相当不错的操控感。
而经过一整天的大开大合的试驾开发，新车仍旧保持在5L左右的油耗水平，这样的成绩可以说是非常优秀，而我相信如果放在正在使用，其油耗必然能够刷出一个更低的水平。
产品造型回顾
对于新车而言，其实混动版本的车型与燃油版基本上是保持一致，而这套造型也是与目前所有本田在售的产品都不一样，更加运动前卫的造型设计也是它备受年轻消费者关注的主要原因。
而在细节方面，混动版ZR-V也换装了全新的直瀑式的前进气格栅以及蓝色的专属混动车标等，经过调整后也让整车看起来更加运动，再配上我们今天的试驾车是黑色配色，这种感觉基本上就是年轻人所喜欢的“黑武士”改装风格。
尾部的造型同样是以饱满为主，相比于燃油版而言也没有太多变化，不过值得表扬的是新车仍然是采用了双边单出的排气布局，整体营造出来的运动感还是非常不错。
内部设计也沿用了本田最新的家族式设计，关于这套设计也已经被应用在多款新车之上了，不过混动版也是有专属的换挡模式，像本田旗下的混动车型都是采用了电子按键式的换挡机构。
另外，新车也配备了一块10.1英寸的悬浮式屏幕，并配备Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不过有一说一，相比于目前很多国产品牌的车载互联系统而言，合资品牌还是相对原始。
除此以外，Honda SENSING安全超感系统同样没有缺席，并支持一键开启，使用起来还是非常顺手，并且新车还配备了抬头显示功能，能够与中控车机、仪表盘三屏联同，显示丰富的驾驶信息。
而像我们今天实拍的也是顶配车型，新车也配备了手机无线充电系统、车内氛围灯、10安全气囊、BOSE音响系统、电动后备厢等等，整体的配置水平也是相当高，足以满足绝大部分消费者的需求。
总结
基于本田最新的平台架构打造的ZR-V致在可以说在操控体验方面有着非常突出的表现，而在第四代i-MMD混合动力系统的加持下，就更如虎添翼，随着混动版的到来，可以说让新车有了更加强大的产品表现，而我相信如此好开、省油、操控感极强的SUV也将会成为新一代年轻消费者的首选车型，但后期仍需要关注的仍然是价格问题，毕竟像型格e:HEV售价已经高达16.39万元起步，至于这款ZR-V未来的定价到底是多少呢？还是值得我们好好关注
标签: 油耗
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