4000字详评新一代皓影：魅力与实力，不做选择题

作者 | 赵文华

这是我2023年的第一次试驾，试驾车型是新一代皓影，试驾地点是被称为“海上花园”的厦门。

作为上榜频次极高的试驾圣地，我对厦门已经非常熟悉了，但这一次——疫情解封后第一次抵达厦门，心情却全然不同：天很蓝云很淡，三五成群的游人时不时地从我眼前经过，寂寞的海边又逐渐生动起来。

是啊，走过特殊的三年，才发现往日寻常的景象竟如此珍贵。这种珍贵源于我们对自由、对安全的双重渴望——被紧张、焦虑的情绪久久压制而变得格外强烈。

将新一代皓影的试驾选在厦门，广汽本田大概出于两点考虑：一是因为这款车颜值极高，与素有“中国海滨城市颜值天花板”的厦门不谋而合；二是由于这款车安全配置极高，除了标配十安全气囊，新一代皓影还搭载了本田最新一代Honda SENSING 360安全超感系统。

在聊新车前，我们简单回顾下皓影短暂而风光的历史：初代皓影诞生于2019年，一现身就被称为“最美本田”。在看脸的时代，但凡有“最美”二字傍身，想不成功都难，事实如此——上一代皓影以最轻松的姿态和最短的时间成为“万辆俱乐部”的成员。与此同时，它还证明了一件事，那就是广本不只是有像雅阁这样的爆款轿车，也可以有像皓影这样的紧凑级SUV大单品。

2019年至今，国内汽车消费发生了翻天覆地的变化，如何让新一代皓影继续保持高水准的竞争力，这是广本在新车开发阶段必须解决的问题。从试驾体验来看，无论是颜值水平、实用价值还是安全强化，新一代皓影都属于同级佼佼者。

不得不说的三重惊喜

新一代皓影依然配得上“最美本田”的盛誉。虽然它采用了新一代家族式的外观，比如大尺寸的前格栅，但这并不影响它身上所散发出来的轻盈而自信的特质。因为breeze作动词用，正是“轻盈而自信走过”的意思。

最能体现其轻盈特质的是车身颜色，新一代皓影不仅摒弃了家用车最传统的黑色，甚至还大胆地用上了“雾光森林”——一种极其考验审美与工艺的绿色，其难度在于饱和度太高则显土，太低则黯淡无光——不过，在我拿到这辆绿色的试驾车后，以上担忧便荡然无存。

无法掩饰的精致感是我对新一代皓影的第二大评价。大尺寸的下格栅被巧妙地装饰成了熏黑式前唇，两侧的导流巢也做了特殊的造型，配合犀利的熏黑式集成大灯以及更大尺寸的H新标，整个前脸极显运动感。值得一提的是，这几大设计元素并不只停留于视觉效果，带主动闭合式功能的进气格栅让发动机拥有更大面积的进气口，而开放的导流巢则有助于提升制动系统的散热性。

侧面造型比较简洁，黑色的侧裙让这辆车的型面更显层次感。我试驾的顶配车型，配备的是235/55R19的米其林揽途SPORT3轮胎，这是一款主打公路操控性能的SUV专用胎。而我除了看重这套轮胎的性能，也给花瓣造型的轮毂与高级的哑光质感打了高分。

熏黑式尾灯是尾部最吸睛的地方：向两侧延伸并穿过D柱，在车尾两侧以三角形收尾，让较为方正的尾部在横向视觉上得以和谐延展。仔细观察，你会发现黄金三角点正好与车侧的上腰线连成一体，这样的细节设计既保持了型面的简洁性，也有极高的辨识度，尤其在尾灯被点亮后。

大概因为车门比较厚重，在拉开车门的一瞬间，我有一种特别的安心感，当然也有一种作为本田车主的亲切感：更为简洁的中控台、更符合人体工程学的贯穿式蜂窝状空调出风口、7英寸液晶仪表盘、10.1英寸的中控屏、机械挡把以及旋转按钮的阻尼感，一切都那么熟悉。

熟悉之外，更多的是惊喜，我圈三个重点：其一，新一代皓影的座椅全面进化，座椅采用精细的绗缝工艺，视觉效果更加高级。此外，人体工程学方面也有明显提升，主副驾不用多说，重点说说第二排座椅，相比于同级其它车型，新一代皓影的第二排座椅更加宽大，尤其在承托腿部的地方进行了加强，配合同级罕有的16段/32°倾角调节功能，无论你的身材高矮胖瘦，都能轻松获得最舒服的坐姿或者躺姿。

其二，也是重点之重，新一代皓影除了提供常规的5座版车型，还增加了7座版布局。如果没有实测过，你很难相信一台车身尺寸为4716/1866/1681mm，轴距2701mm的紧凑级SUV居然能搞出实用性极高的7座版：车内地板全平，在第二排乘坐三个成年人的情况下，第三排同样能享有很不错的乘坐空间。

以身高1.6米的我为例，坐在第三排，腿部距离第二排座椅，以及头部距离车顶尚有近两拳的余量。由此可见，就算两个身高1.7米的成年人坐在第三排也毫无压力。

值得一提的是，为了让第三排乘客快捷进入，新一代皓影配有一键滑动功能，此外，为保证第三排乘客的舒适感，第三排座椅还支持靠背可调。不得不说，本田家的MM理念真是博大精深啊。

并且，后两排座椅还能与后备箱进行多元组合：直接放倒第三排，可获得同级领先的478L后备箱容积；第二、三排座椅同时倒后便形成纯平空间，铺上垫子就是某些车大肆宣扬的“移动大床房”；如果你需要装载一些特大件，扩展性相当充足的后备箱空间也完全能搞定。

其三，论配置，新一代皓影也卷，标配Honda CONNECT 3.0智导互联系统，无论是车机的流畅度还是语音控制响应速度都远超我家那台本田，类似于导航、车窗、天窗、空调这些常规性的语音操作，不存在任何bug。或许你会说，本田这套车机的UI过于朴实，连中控屏上那颗长得像“大痣”一样的按钮都不舍得取消，就这个问题，我也专门询问过本田的工程师，他们认为相比于一味追求时髦，一套更符合绝大多数人使用习惯且没有学习成本的车机系统更有价值。我个人比较赞同这一观点，明明可以动个指头就能调节音量或者风量，结果要通过语音使唤半天，而且还不一定能调到自己理想的状态。

除此之外，新一代皓影还配有6项年轻人中意的配置，比如卡片式数字钥匙、手机控车以及智能家居联动等。顶配车型的配置则更高，除了19寸米其林轮胎，还配有通常豪华车才配有的流媒体后视镜、HUD显示屏、12扬声器BOSE音响。

此外，顶配车型还配有“踢腿感应式”尾门，经实测，感应式尾门开与关的灵敏度都相当OK，但前提条件是你必须随身携带钥匙。

够洒脱是因为够安全

好开是本田车的精髓，这一点在我坐上驾驶位，并踩下皓影油门的那一刻我已有深刻领悟。相比于其它SUV车型，新一代皓影的驾驶重心明显降低，开它更像开一辆轿车。你可能关心，更低的坐姿会不会影响驾驶视野呢？并没有，原因有两点：一是更方正的前挡风玻璃让前方视野更宽广；二是A柱面积缩小，A柱间的角度较老款皓影扩大了4.4°，通过后视镜与三角窗的间隙可以将街道景象尽收眼底。

新一代皓影所搭载的这台代号为L15CK的1.5T发动机，我太熟悉了。对这台打遍全球的神机，各位千万不要只停留在参数上，尽管它拥有相当漂亮的参数——其最大马力193匹，最大扭矩243牛米，功率甚至超过了大众那台2.0T EA888低功率版发动机。

作为动力系统的关键角色，本田对CVT变速箱的调校可以用炉火纯青来形容，其平顺性甚至强过某些8AT。进入车流稀少的环岛路段，我刻意体验了一把皓影的提速表现，得出的结论有两个：一是车辆提速响应极快，且动力输出很顺滑；二是车辆的NVH控制远超我的预期。虽然在workshop上，厂家并没有专门介绍新一代皓影的隔音工程，但从实际体验来看，广本肯定有偷偷努力。

当然，本次动态试驾的重点不在皓影的机械素质，我更想探知Honda SENSING 360安全超感系统的真实水平。为实现该系统360°探测角度，皓影的智能感知组件进行了大幅升级，包括5个毫米波雷达在内，全车雷达数量最多达到8个。其中，两侧后视镜各安装了一个边角雷达，此外，在流媒体后视镜的位置还增加了一个检测范围达到100°的前置高清摄像头。

360安全超感系统到底有哪些变化呢？分为两个方面：一是进化项，其CMBS碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏移抑制、ACC 主动巡航控制系统都有明显升级；二是新增项，包括CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾以及ALCA变道智驾5大核心功能。

我重点聊三大试驾体验：首先是最常用的ACC巡航，上一代也有此功能，但日常我并不愿意使用，因为车辆经常跑偏。基于LKAS车道保持辅助系统的全面进化，新一代皓影完全弥补了以上不足：在有道路标识线的地方，它可以识别标线，没有标线，它可以通过识别车辆自动进行跟停，在跟车过程中，它也能稳稳地行驶在车道中央。遇到红灯时，它的停车操作相当娴熟，不会让你产生半点突兀感，重新起步则需要你踩下油门，因为ACC的工况时速在30km/h及以上。

FCTW 穿行先知功能的触发需要同时满足两个条件：一必须在十字路口，二时速必须在0-16km/h。在满足条件的情况下，通过前置雷达及边角雷达提前感知行驶车辆或者摩托车（时速5-90km/h），从而规避意外发生。CMBS 防撞智护功能的使用场景更广泛，除了针对十字路口的对向来车及摩托车，系统还能主动探测自行车或者横向穿越的路人，并主动紧急制动，与障碍物保持1米左右的安全距离。

得益于ALCA变道智驾功能，ACC 巡航变得更加轻松。只要时速不低70km/h，开启转向灯，车辆便会自动探测旁边车道的情况，如果发现后面有来车且车速较快，它会主动避让，让来车先行通过后再进行安全变道，而在变道完成后，车辆也会根据前方车辆的速度自动调整车速，当然车速是在事先设定的时速范围内。

从自动驾驶级别讲，360安全超感系统已达到L2级，但我想说的是，它的开发逻辑与我们所理解的智能辅助驾驶有很大的差距，其核心功能的最大贡献在于提升安全性，而并非是为了追求自动驾驶的级别。坦率说，像我这种不赶时髦还特惜命的人，内心自然偏袒本田这套以安全打底的开发逻辑。虽说自动驾驶失速是小概率事件，但谁都不想成为那个万一的林志颖啊。

最后说说

结合静态与动态体验，再来说说新一代皓影的开发理念，前文也提到过，让新一代皓影在疯狂内卷的紧凑级SUV细分市场脱颖而出，是广本在新车开发阶段就需要想清楚的大事。其实广本很聪明，知道当下再推一辆常规意义的家用SUV，成功概率并不大，因此，它为新一代皓影提供了新的配方：继续吃颜值红利，全力提升新一代皓影的年轻感与精致感；同时以最高的安全标准为基础，赋予皓影“像轿车一样舒适，像MPV一样实用，像越野车一样的高通过性”的丰富内在。而这几项不正是一辆家用SUV最关键且最难兼顾的价值点吗？所以，相信那条被无数人验证过的“真香定律”——家用车，你可以永远相信本田。

作为广本今年的绝对主力，新一代皓影当然不会只有燃油版，搭载第四代i-MMD混动系统的HEV油混车型以及PHEV插电式混动车型年内也会上市。

最后，留一个问题给各位，你们更愿意选择哪套动力版本呢？欢迎留言与我们互动。

​版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（图片由线外邦实拍，如须使用请联系线外邦）