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就在今天，特斯拉又成功凭借对Model 3/Y的价格调整，把自己干上了热搜。从下调后的价格来看，后驱版Model 3已降至22.99万元、高性能全轮驱动版也降至32.99万元，且纵观特斯拉对Model 3以往的定价来看，这次几乎就是触底价。
而Model 3门槛降至22.99万元这波操作，不仅许多电车会躺枪，就连与它有共同属性的油车，大概率也会受到冲击。比如凯迪拉克CT5最走量的风尚型，优惠后的裸车价大概也就23万多。那你们说，CT5 风尚型比起价格重叠的Model 3 后驱版，谁会更香一些？
（凯迪拉克CT5）
（特斯拉Model 3）
颜值来说，CT5和Model 3的年轻车主占比都挺高，而年轻人对颜值的需求往往也不低，但好在，这两台车在这方面的表现都不错。CT5有着凯迪拉克家族式的“钻石切割”元素，于多个视角看去，其颜值都能打。Model 3则是用“密不透风”式设计，营造出了更多未来与科技感；加上它还有四扇无框车门，所以从设计来说，两车都不见得愿意礼让三分。
（凯迪拉克CT5）
（特斯拉Model 3）
不过在内饰上，可能两车就会直接左右部分消费者的选择了。CT5的内饰设计就是咱们印象中一台汽车应该有的样子，上手起来也不需要什么学习成本，但Model 3的内饰就是典型的“无招胜有招”，未来感十足的极简风格与智能水平也确实需要用户适应和学习一段时间。而这类主打智能和科技的风格，也不是所有年轻人都喜欢。
（凯迪拉克CT5）
（特斯拉Model 3）
配置的话，作为CT5入门款的风尚型，整体配置都比较偏刚需，甚至连倒车影像它都没有标配，电动座椅也仅在主驾配备。而同为家族入门款的Model 后驱版，前排电动座椅/加热、驾驶位记忆、方向盘电动调节和后排座椅加热，都给到了标配；包括满足L2级别的AP辅助驾驶，也不需要选配。
（凯迪拉克CT5）
家用空间方面，CT5车长4924mm、轴距为2947mm，Model 3车长为4694mm、轴距为2875mm，单从数据来看，可能大家都会一边倒的认为CT5更懂家用。但其实，CT5为了优化前后配重比，就不得不舍弃掉很多后排空间，以身高180cm的试乘员坐进后排来看，它的腿部空间就仅剩一拳。而且，这台油车还是后驱，在中间放置了传动轴后，后排座的中间地台就有了一块鼓包，满载时可不友好。
（特斯拉Model 3）
相比之下，同一试乘员在坐进Model 3的后排座时，虽然腿部空间也就一拳出头，但这台车的后排地台是做到了纯平，坐垫承托性和柔软性也比CT5表现更佳。故而，若需要考虑家用空间的话，可能CT5的表现还是有些差强人意。
（凯迪拉克CT5）
（特斯拉Model 3）
但我个人觉得，会将CT5 风尚型和Model 3 后驱版放在一起对比的朋友，可能很多还是比较在意操控，而操控恰巧也是这两台车的优势所在。
先说共同点，这两台车都为后驱布局，在底盘、转向方面也都会给到你很明显的运动回馈；换句话说，它俩在行驶层面都能给到驾驶员较强的人车沟通感，而不是传递“我只是个代步工具”这类感受。
（凯迪拉克CT5）
（特斯拉Model 3）
不同的是，Model 3后驱版零百加速只要6.1秒，然后在整车调校上，它也比CT5来得更纯粹和运动，这也是为什么，不少朋友在试驾过Model 3之后，都觉得它更像是一台大玩具。而CT5的整体调校风格就融入了更多的质感，比如Model 3欠缺的滤震和驾驶高级感，CT5都比它更经得住细品。只是在加速上，CT5 风尚型的2.0T+9AT动力，所带来的7.3秒零百加速成绩，确实会比Model 3后驱版慢出一个层级。
（凯迪拉克CT5）
（特斯拉Model 3）
编辑点评：
主观性较强的颜值和内饰我们暂且不提，但就配置和家用空间而言，这两台入门款选手可能还是Model 3吸引力会更强一些。但若抛开上述因素仅剩驾驶层面的抉择时，我们就应该考虑清楚，自己是否愿意舍弃舒适追求更纯粹的驾驶乐趣，还是想花20多万感受操控的同时，能获得来自豪华品牌的底盘质感。以及，Model 3后驱版556km的最大续航里程能否满足需求，还有你所生活的城市充电便捷性如何。倘若把这些理清了，我相信，CT5 风尚型和Model 3后驱版谁更香的答案，自然会浮现出来。
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