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林肯在中国市场的知名度比我们想象中的要高，从林肯城市到林肯大陆，这家来自美国的豪华汽车制造商都在市场中树立着特别的商务豪华旗帜。可从过去的MKC到到现在的冒险家，林肯在SUV市场的竞争力都不算高，正是因此，在大陆宣布停产后，林肯被认为进入到了“后继无车”的一代。可中国市场会是一个例外，因为这里有了定位在B级豪华市场的林肯轿车，即售价为25.18-34.08万元的林肯Z。
林肯Z也像BBA阵中的同级别轿车一样，提供了两套外观装饰，i酷偏向于运动感、i享侧重于豪华性，但不论是哪个版本，它都会在前脸获得林肯标志性的大口径盾形进气格栅，而悬浮式的交错点阵中网则会带有主动闭合设计以优化行进中的风阻。同时，梯形下格栅与双侧导流槽也是覆盖全系的，这差异仅在于i酷版会在双侧C型包围边缘获得鳍状扰流板。
从侧后方向来看也同样如此，前翼子板处的长条英文徽章、侧裙上的黑色防刮蹭条以及尾箱盖上的尖锐小鸭尾设计都是全系共享的，甚至于就连单纯用来占位的大口径尾喉样式与对应包围镀铬条都是保持一致的，至于说这差异仅在于i酷车型会在后保险杠的内层烤漆装饰板上，加入一些小小的扩散器造型而已。
尺寸方面，林肯Z拥有4982/1865/1485mm的长宽高，这组数据放在中型轿车市场中足够亮眼，而且在车轴之间，达到2930mm的距离也可以在全部采用长轴距生产的奥迪A4L面前抢到领先身位，而且在看到它的三围之后，它对比宝马3系、奔驰C级的那20、30mm差距似乎也是可以被忽略的。
客观来说，林肯Z的尺寸优势其实并没有被完全兑现，特别是在座舱的后排，即便是对于身高176cm的体验者来说，这里的头顶空间也不足3指，而前排想要获得1拳空间则需要下调座椅高度才能实现。此外，后排2拳多一点的腿部空间也只能说可以跟雅阁等非豪华B级车比较，在同级BBA面前会稍显勉强一些。
27.0英寸触控屏应该算是一把双刃剑，这能战胜竞品的一面在于，它无论是所搭载的SYNC+车机系统，还是分辨率标准与硬件规格，都算是同级别、同价位市场里独树一帜的，从雅阁到迈腾都没法与之相提并论；但这或许会伤到自己的一面则在于，其实际上是与福特蒙迪欧完全共享的硬件，这或许会让不少用户在购车时进行更多性价比层面的考量，从而偏向于整体价位更低的一方。
当然，林肯Z的整个座舱环境还是有更强烈的档次感，它的双辐式拼接方向盘、撞色真皮，还有细节上的绗缝、打孔工艺等都做得比较精细。与此同时，Co-Pilot 2.0除丐版之外，都以标准配置的形式存在，尽管要中高配才有全景影像+全速自适应巡航，但带有盲区预警的倒车影像、带有车道保持辅助的定速巡航已经足够实用。
同时，林肯Z的车舱有着更出色的综合舒适支持，除了标准化的前排电动调节与次低配带来的加热/通风之外，前排隔音玻璃、主动降噪等配置都会提升舱内的静谧度，而128色氛围灯、13喇叭锐威空调以及车载香氛等，都会成为优化综合乘坐反馈的重要配置。
核心机械方面，林肯Z全系都共享着同一台2.0T发动机，181kW(246Ps)、376N·m的数据足以匹敌BBA中的任何一员，而配合8AT变速箱，即便是缺少四驱选项，可6.8秒的零百加速能力还是足以把绝大部分竞品给比下去，除非是BBA拿出顶配，否则都会被林肯Z甩在身后。当然，麦弗逊+多连杆组成的悬架结构是它的一个弱势项目，也是因此，车辆在调校上全力偏向了舒适性，操控乐趣略显不足。
写在最后
林肯Z在市场中的确有一种上不上、下不下的尴尬，它没有在豪华市场中树立起多么显著的全面优势来。但显而易见的是，它仍旧像冒险家等车型一样拉低了同级市场的门槛，而且在空间舒适与基础性能这件事上，林肯Z还是保持了美系豪华的特性，这也是其能够从BBA中拿走些许份额的核心竞争优势之一。
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