2023 大众 ID.4 评论：是 EV 派对的后来者，是包装巧妙跨界车

大众汽车是 EV 派对的后来者，但 ID.4 表明他们的研究时间花得很值。这是一款包装巧妙的电动跨界车，EPA 估计的续航里程在 209 到 255 英里之间，具体取决于您选择的配置。它的两个动力系统中较小的一个可以在 40 分钟内补充 80% 的充电容量，而 ID.4 所有权的前三年与整个 Electrify America 网络的 30 分钟快速充电会话捆绑在一起。

您可以将 ID.4 分为两种类型——单电机或双电机。前者有一个与后轮驱动相关的 62kWh 电池组，而后者的 82kWh 电池组可以通过可选的 AWD 进行扩充。这需要 3,800 美元，而双电池设置会增加 5,000 美元，但不会带来任何额外的设备。它确实使 0-60 的时间缩短了几秒钟，但这不是红绿灯的火种；动力传输顺畅，不会将您压回座椅，也不会竖起手臂上的汗毛。

如果您对双电机 ID.4 的装备不如其功能较弱的兄弟姐妹感到失望，请不要失望。两款车型均配备加热前排座椅、无线设备充电、环境照明和无钥匙进入。所有型号的 12 英寸触摸屏都过于复杂，但大得惊人。我们不会费心再花 5,000 美元升级到 S trim，因为它的功能（固定玻璃车顶、加热方向盘、合成皮革座椅）很难证明溢价是合理的。Ditto Pro S Plus 内饰，可将 ID.4 的购买价格推高至 55,000 美元以上。您真的那么需要电动折叠后视镜和黑色车顶吗？

美国的两家碰撞测试机构给 ID.4 打了最高分，尽管他们迄今为止只测试了功率更大的 82kWh 版本。不过，我们没有理由认为单电机模型的性能会更差。尽管突出的 C 柱具有对比鲜明的饰面，但外部能见度很好，前后驻车传感器提高了低速机动性。

标准安全套件运行到带有骑车人检测和盲点监控的自动紧急制动，但您只能在上述 Pro S Plus 型号上获得环视摄像头系统。我们还质疑捆绑在自适应巡航控制系统中的半自动变道的好处；您必须握住方向盘并轻按指示灯杆以提示汽车启动，这几乎是您手动执行的操作。说到转向，它的重量很好，感觉不像许多电动汽车那样做作，而双电机额外的低重量改善了操控性，使 ID.4 在扭曲的道路上很有趣。

如果您希望第一次体验电动汽车是一种超凡脱俗的体验，请做好失望的准备。ID.4 感觉每一寸都是传统汽车。从外面看，您可能不会注意到没有散热器格栅，而它后面也没有储物柜。机舱完全是传统的，尽管大众汽车试图偏离规范，但他们失败了。我们真的不喜欢触觉温度控制——刻度盘工作得更好——而且把驻车制动器放在杆的末端是奇怪的。也无法理解为什么大众为驾驶员提供了两个必须在前后操作之间交替的车窗开关。四个按钮真的那么容易操作吗？

机舱按照通常的大众设计标准组装。尽管触摸屏很大，但这里没有什么值得惊喜或高兴的。塑料耐用但单调，座椅坚固但在长途旅行中具有支撑作用，后排长凳是平的但可以容纳三个成年人。这一切都非常简约，但至少空间和能见度都很好。乘坐舒适性非常好，尽管日产 Ariya可以教 ID.4 关于柔顺的一两件事。

ID.4 不是革命性的车辆，它也没有将新兴的电动汽车行业带向新的方向或设定任何标准。它缺乏一些现有 EV 驾驶员所期望的再生单踏板模式，并且它肯定不会像其他驾驶员所希望的那样在剧烈加速下将您固定在座位上。外观、坐入和驾驶，感觉非常像一辆不起眼的汽油动力汽车。

潜在的电动汽车购买者可能会被特斯拉的电子花招或福特野马 Mach-E的脖子弯曲加速吓倒，但 ID.4 没有任何东西会吓到马匹。除了一些错误的仪表板组件外，这是一辆非常容易驾驭和驾驶的汽车。它宽敞且布局合理，安静舒适，任何配置都配备齐全，既吸引人又不引人注目。它价格实惠，即使在基本配置下也能行驶 200 多英里，并提供免费快速充电。不管是好是坏，这正是您期望像大众这样的公司制造的那种家庭大小的电动汽车。