外观年轻省油好开 试驾哈弗赤兔DHT

今天来聊聊哈弗赤兔DHT，尤其是长城这套混动系统。

近两年，各国产品牌跟商量好了似的，集体发力混动。究其原因，还是电气化趋势不可挡，我国幅员辽阔，纯电在部分场景下确实很难有特别好的体验，混动可以完美的解决这些问题，打消购车人的顾虑，同时提前享受汽车电气化带来的优势。

不知道什么时候，长城各车型的命名开始“放飞自我”，猫狗兔系列接踵而至，算是相当接地气了 ，今天咱们要聊的车型是哈弗赤兔，也是主打年轻消费群体的一款紧凑级SUV。

为了避免你们说我充值，照例先说缺点后说优点。

缺点：①. 后悬架偏硬，尤其是过减速带的时候，就显得没那么高级了。不过10万出头的价格不应该要求那么多。

②. 胎噪偏大。受原装锦湖轮胎的影响，高速胎噪偏大，如果对噪音敏感，建议5年后换胎时选购米其林的静音胎，相信噪音表现会有所改善。

③. 车机。车机需要注册登录才能使用大多数功能，不登录甚至连收音机都听不了，这一点不够友好，借车给朋友时会非常不方便。

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优点：①. 外观运动。赤兔整体设计偏年轻，前唇、后扩散器、尾翼原厂都配齐了，虽然动力和性能不沾边，但至少外观看上去很运动，这对大多数年轻朋友来说足够了。

②．油耗低。1.5自吸发动机配合长城的两档DHT混动变速箱，这辆哈弗赤兔DHT百公里实测油耗仅为5-6L/100km。基于当前的高油价，这个油耗表现对于一款紧凑级SUV来说表现算足够优秀了。

说到混动，立刻会有人跳出来说混动是内燃机向纯电的过渡产物。这个结论没错，但考虑到中国的国土面积，混动就变得非常适合国情了，有内燃机做后盾，说走就走，没有里程焦虑，同时又能极大的拉低油耗，提升整车的NVH，这就是混动的优势。

下面重点聊聊长城的DHT混动。长城的柠檬DHT混动平台目前规划有三套动力总成，分别为140-170kW、180-240kW和320kW三个级别，以适应不同级别的车型。赤兔DHT由于产品定位是紧凑级SUV，只有10万出头的价格，因此采用的是1.5L自然吸气+2档DHT，动力不能算强，但够用，主要是平顺舒适的调教。

市面上主流的混动主要有两种，丰田的功率分流架构和串并联架构，多数品牌采用了后者。长城的DHT在原理上与本田i-MMD类似，整体思路是选择将发动机不能高效工作的工况留给电机，将高速巡航这种适合发动机直驱的工况留给发动机。但本田是单挡，长城的DHT混动变速箱有两个挡位，因此可以使得发动机能更早地介入驱动。

整体的驾驶感受也比较出色，拥有EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等多种工作模式，如果不在仪表上观察能量流，各工况的切换是很难察觉到的，展开讲一下各种模式。

①. 纯电EV模式。多用于起步和低负荷阶段，这时车辆完全靠电机驱动。此时发动机和GM电机是停止运转的。

②. 串联模式。电量低时，电脑会激活串联模式。此时仍然是纯电驱动，只不过发动机开始运转，以带动GM电机发电。

③. 并联模式。车速超过35km/h，电脑会切换为并联模式。此时发动机会与驱动电机一起出力，来驱动车辆。

④. 能量回收模式。车辆需要减速时，靠车轮拖动TM电机来给电池组充电，达到节能的目的。

经过几年的发展，长城已经将混动DHT下放到国民神车哈弗H6上面，这也是长城销量最高的车型了。如果您平时行驶里程较多，又不想有纯电车的里程焦虑，真的建议好好考虑一下混动车型。