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近日，大众正式公布了ID.7原型车和内饰官图，尽管车身仍然欲盖弥彰地覆盖了迷彩伪装。新车在北京时间1月4日开幕的CES电子消费展上正式亮相。作为被称为“电动版帕萨特”的重量级产品，没有选择广州车展，而是选择在CES电子消费展首发，耐人寻味。也许，包括大众在内的老牌车企也开始接受将新势力将电动车视为某种电子产品的观念了吧。
ID.7以概念车的形式面世时被称为ID.AERO，在电动化时代将继承帕萨特的衣钵，至于能否全盘接收帕萨特的江湖地位，则有待考验。据可靠消息，大众ID.7有望于2023年下半年首先在中国这一全球最大的电动车市场推出，并将由一汽-大众和上汽大众同时生产，未来还将推出旅行版和GTX高性能版车型。
大众公布的ID.7外观照片，仍然覆盖着类似于我军数码迷彩的伪装车衣，但依稀可以看出，其设计师沿袭了大众ID.家族设计理念，尤其是在细节方面与现有车型一脉相承，但作为一款轿车产品，整体造型则更为圆润流畅。
ID.7前脸采用了纯电车型千人一面的封闭式格栅，搭配贯穿式LED灯带及两侧造型锐利的前灯组，尾灯不出意外也采用贯穿式，在创意方面只能说乏善可陈、了无新意。
车侧则采用溜背式形态和掀背式尾门，一条锐利的腰线从车头贯穿至尾部，契合了当下欧美纯电车型的设计潮流，尤其是与梅赛德斯-奔驰EQS、EQE的弓形车身设计有异曲同工之妙。看来，老牌车企都比较在意通过优化风阻系数降低能耗。不过，在拥挤的城市通勤中能起到多大作用就另当别论了。
新车内饰同样迎合当前电动车的主流设计理念，贯穿隐藏式空调出风口、巨大的中控触摸屏、液晶仪表在不少新势力品牌的车型中屡见不鲜，而方向盘样式则继承了ID.系列的家族式造型。中控屏尺寸为15英寸，车机系统内置最新的HMI系统。
小尺寸的嵌入式液晶仪表盘和空调出风口处于同一高度，档把则以怀挡的形式出现在转向柱上，高配车型在前风挡玻璃上配备AR-HUD显示功能。不过，与新势力车型将大屏幕运用到车内每一个角落相比，大众显然还是更注重车辆的驾驶品质和乘坐舒适性，而不懈于玩弄旁门左道。而与ID.系列现有车型相比较，ID.7的内饰整体风格更加大气、稳重，减少了现有车型的玩具化和塑料感，通过材质的运用具备了些许高级感和商务色彩。
不过，大众也随波逐流取消了绝大部分实体按键，车辆的空调控制等功能都集成在大屏幕车机系统之中。驾乘人员可在屏幕上控制风向、选择扫风等功能，至于人机工程是否合理、方便则有待观察。
此外，针对用户对ID.系列现有车型在智能化方面的吐槽，新车在这方面也将会有所改进，增加一些人性化的科技配置。例如，新车可以通过检测车外温度，在用户携带车钥匙接近车辆时，提前开启空调系统预热或制冷。
动力系统方面，此前曝光的信息显示，ID.7将会提供单电机后驱和双电机四驱两种不同形式，具体动力参数暂未公布。动力电池容量为77kWh，WLTP工况下最大续航里程可超过700km。车身尺寸方面，新车长、宽、高分别为4975、1897、1528mm，轴距为2966mm，全面超越比亚迪汉EV车型。
在燃油车时代，大众帕萨特代表德系B级轿车，与丰田凯美瑞、本田雅阁分庭抗礼，俨然是细分市场中的带头大哥。而进入新能源赛道，消费者的口味已经变化，德系车已经不再是当年的金字招牌，ID.7能否收复旧山河，显然并非十拿九稳，我们拭目以待。
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