久别又重逢，MAZDA CX50让马自达多了一份“体面”

作为一名前CX-30的车主，每次听到“马自达”三个字，心里总会莫名多打起几分精神。

我对马自达的认知应该始于老马6，那是个迈腾宣传自动驻车、大众没有简配、萨博还未破产的年代，也是老马6可以把一众竞品按在地上摩擦的时期。现在回想起来，一切顺理成章，毕竟老马6的EBA、6气囊、高强度钢等，在当时可是新鲜玩意儿，后来不是诞生了一大批老马6的迷弟吗？

或者可以这么说，“想做豪华品牌”这件事，马自达很早就在谋划了，老马6附带的那些“想要但非必需”的东西，正是豪华品牌最爱干的事情。

至于刚刚在广州车展亮相的MAZDA CX-50，其实也是一样的逻辑。

东瀛宝马的现在与未来

中肯地说，马自达近些年的车大多都很漂亮，功劳也大多要归到Kodo Design，也就是魂动设计。我到现在还记得，Shinari概念车在2010年洛杉矶车展上引发的合影狂潮。多年过去，“魂动”成了一道金字招牌，影响力跟“人马一体”可以并排坐。

大概很多人会奇怪，四个轮子+一个框框能衍生出什么样的奇妙反应。这是人之常情，现实生活中高富帅总是少数，能像保时捷911那样名留青史的自然也是罕有。幸好广岛人懂审美，不仅为设计理念灌入了文字内容，还把想法给具象化了。

所以，当我看到CX-30的时候，我惊叹于它不输GLA和Q2的高级感，尽管后两者的价格要高出一截。

到了MAZDA CX-50，马自达又玩了一手溜的，引用一位车评人的话，就是“MAZDA CX-50的画风是马自达以往不曾有过的”，官方甚至给下了“史上最硬派「魂动」设计作品”的定义。

“硬派”这个词这几年常常被用在城市SUV的官方宣传中，行业整体趋势也在朝着这个方向走，对于马自达这种常年以年轻化取向自居的品牌来说，打出“硬派”这个标签着实少见。

实事求是地说，MAZDA CX-50在造型上的确也是非常硬派的，扁平化处理的全新盾形中网、熏黑的点阵式格栅、黑化蜂窝状进气口、由车头延伸到车尾的笔直腰线、外凸的机盖和前后翼子板以及四周的防擦设计，MAZDA CX-50第一眼就能让人感受到浓浓的越野气息。

这种把体量感放大的操作，在以前马自达的产品上确实没看到过。凭空猜测，马自达可能已经把内在的家用化推新逻辑做了转变，将打造产品的重矛指向户外属性，这既能圈守原本忠实粉的渴望，也能借机开辟出新的细分势力范围。

照这么来理解， MAZDA CX-50那两款新推出的极具户外气场的车漆颜色就是顺势而为了，本来马自达就宣扬的是“颜色也是造型的一部分”。造车嘛，不寒碜。

透过现象看本质，还可以认为马自达确实有意打造一种新的生活方式，只不过载体放在了MAZDA CX-50身上。这也是为什么，MAZDA CX-50的制造底板是马自达全新开发的油电技术平台，目的都是为了适应时代趋势：一方面，创驰蓝天2.0L、2.5L高压缩比发动机本身就有群众基础；另一方面，兼容ICE/HEV多种动力总成的能力，也让MAZDA CX-50可以覆盖更多消费人群。

肯定有人要问：会不会太晚了？我觉得马自达的两年战略“空窗”其实是在聚气，也可以说这是马自达对造车的另一种理解，当所有人去挤独木桥的时候，马自达找准的是另一条阳关道。就好像马自达对于“豪华”两个字的理解，从来不是把内饰大屏当主角供着，当初阿特兹拿到的德国红点奖就已经有了侧面佐证，十三年前的老马6也是这么个逻辑。关联MAZDA CX-50身上最符合中国市场的专用齿轮比、驱动轴高度刚化、智能变缸技术等手段，不难明白马自达是既要现在、又要未来。

所谓“燃油机时代的最后风骨”，马自达倒是又一次实至名归。当然，也包括已经被讲烂了的「人马一体」。

马自达的降维打击

关于中国消费者，我在以前的文章多次提过一个词——务实，也就是对“大尺寸”的崇拜，这算得上是极具中国特色的购车标准。如果说之前的马自达沉醉于设计与驾控，那么 MAZDA CX-50则证明了一件新的事情：我“东瀛宝马”也能走本田路线。

从账面数据来看，MAZDA CX-50的尺寸是越级的，长宽高4785*1920*1638（mm）、轴距2815（mm），直接喜提“同级最大尺寸”和“同级最长轴距”。放眼同级市场，这样的身段着实降维打击。甚至，MAZDA CX-50可以直接硬刚途观L了。

刚我在谈外观的时候提到，MAZDA CX-50的特色是把体量感放大，这句评价放在尺寸上也非常合适。对于“中国消费者需要一台什么样的SUV”这个问题，马自达有了更清晰的认识。于是乎，那块前所未有的大尺寸全景天窗、专属开发的加长后排腿部空间和后排平坦地台，也就有了合理解释。

到这里，MAZDA CX-50剩下的卖点还有一个：安全。

MAZDA CX-50目前有一份亮眼的账面成绩——2022北美IIHS（高速公路安全保险研究所）TOP SAFETY PICK+（STP+）安全评级。说实话我不太意外，早期马自达就已经开始宣扬“安全性能”，那时候CX-5畅销全球也跟这一点脱不开关系。

优良传统嘛，是应该保持下去。

江湖车评：

走自己的路，让别人无路可走。某种程度上，马自达和消费者像是活在两个平行宇宙里，相互之间的交际并不算密集，但这恰恰赋予了马自达一种神秘感。人类对未知的事物天然有着好奇心，马自达自带的隐士属性反而又激发了拥趸们的探索欲。在燃油车的世界里，马自达走出了一条与众不同的道路，它不用花枝招展地打扮，也能告诉你“我是个尤物”。在时代洪流下，马自达这种特立独行的品牌基调，也是极其难能可贵的。

新晋登场的MAZDA CX-50也是如此，按照马斯洛需求层次，中国消费者正逐渐转向了“自我实现”的方向，这一点正对应了马自达主张的“FEEL ALIVE”——“活出，向往真我”，所以你也能看到，马自达对于MAZDA CX-50的定位是“激发用户陪伴家人更好地融入自然的轻型户外SUV”，以绝对产品力来看，从外在的设计风格到内在的驾控、空间与安全层面，MAZDA CX-50都击中了其中的要点。本质上，这也意味着马自达正用实际行动为消费者打造一种全新的生活方式。

你可以说马自达偏执，也可以说它独一无二，在浩渺的车企宇宙里，马自达的标签是独特的，几十年如一的坚持并不是谁都能做到。如果以结果为导向，MAZDA CX-50已经代表了马自达的某种成功。