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在今年3月份，我们带来过五菱凯捷混动版的申报信息，大家都颇为关注，直到今天我们终于试驾到凯捷混动铂金版。新车将搭配全新“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”车漆，来显示它的尊贵感。
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外观细节提升
凯捷混动铂金版的车身尺寸为4875/1880/1700mm，轴距2800mm，相较现款在售车型并没有差别。外观方面，铂金版车型依旧采用五菱银标“翼动美学”设计理念，采用大量凌厉的线条，勾勒出舒展又富有视觉冲击力的前脸。分体式大灯依旧很有辨识度，尤其是下方雾灯处的大灯组，田字造型将时尚感和精致感都烘托到位。
车身侧面稳重，还加入镀铬饰条点缀，唯一不够完美的就是铂金版车型也没有采用双侧侧滑门，而是采用常规的平开门。18英寸多条幅是轮毂为铂金版的专属配置，搭配ATLAS品牌轮胎，尺寸为225/55 R18。
车尾的轮廓没有变化，变化在于车牌架上方的细长镀铬饰条取消，并增加了连接左右尾灯的粗壮镀铬饰条。此外在右下角增加了HEV和“premium”字样标识，以表明其混动和铂金版的身份。
内饰配色更高雅
凯捷混动铂金版的内饰和燃油版车型的设计保持一致，新车采用了独特的星月蓝白双色搭配，彰显身份的特殊，这配色让我想起了别克GL8艾维亚，散发着清新的高贵感。除了采用全新配色之外，铂金版车型还在扶手箱、空调出风口、车门拉手等多处加入玫瑰金装饰点缀。
凯捷混动铂金版车型的座椅做工与用料方面更加精致，座椅采用超纤PU软包面料包裹，手感细腻堪比真皮，而且也足够亲肤，在靠背上还带有“premium”字样的刺绣。
作为一款升级版车型，凯捷铂金混动版二排舒适度再次提高，两张头等舱级座椅前后滑动距离有所增加，而且还配备了独立腿托，舒适程度堪比奥德赛。而且铂金版车型还配备了可收纳折叠的小桌板，方便移动办公。
相较舒适的二排头等舱座椅，第三排座椅舒适度就稍微有点欠缺了，首先车内空间布局更多是出于大四座考虑，第三排应急使用，所以没有太注重第三排空间。坐垫高度适中，但前段翘起角度对大腿承托不够充分，其次膝部几乎没有空间。此外，第三排座椅没有配备儿童安全座椅接口，假如带上二胎家庭六人出行，那还是有老人家会进入舒适度一般的第三排乘坐。
但第三排座椅有一点值得赞同，就是它跟奥德赛、赛那那样，可以完全折叠收纳到后备厢底下，如果只有四人出行，可以形成超大空间的舒适4座。而常规六座状态下，后备厢有可以轻松容纳托运箱的超大载物空间。
油耗有惊喜滤振待改善
动力是凯捷混动铂金版提升的重中之重，新车搭载了星辰混动同款的动力总成，包括2.0L自然吸气发动机+驱动电机，其中发动机最大功率100千瓦，峰值扭矩175牛·米，驱动电机最大功率130千瓦，峰值扭矩320牛·米，匹配混动专用DHT变速箱。
一般情况下，系统会默认以EV纯电动驱动为主，这款2.0L发动机采用阿特金森循环，热效率高达41%，能将每一滴燃油最大化地转换为动能。行驶50多km后，表显油耗为5.5L/100km，还车时行驶里程90km左右，表显油耗4.9L/100km，较为惊喜。
悬架方面，凯捷混动铂金版依旧采用燃油版的前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架的结构，这种结构的好处是结构简单并且更好布局车内空间，即便去到30万元级别的别克GL8和本田奥德赛也同样采用这种结构。凯捷混动铂金版的底盘偏硬，初段滤振无法很好将路面颠簸过滤，需要座椅进行二次过滤。
隔音方面，由轮胎并非米其林那种静音取向，而且这个价格区间也无法要求它提供双层夹胶隔音玻璃，在80km/h以下时，车内还是相对安静的，但在急加速发动机转速拉高以及超过100km/h后，风噪和路噪就会略微明显。
总结：
作为五菱银标首款车型，凯捷不但肩负着品牌“向上”的重担，而且还是目前旗舰级产品，这次推出混动铂金版，更是五菱银标“向上”迈出一大步的标志。更出色的外观、更有档次感的内饰、更节能高效的动力，全都是凯捷混动铂金版的重大提升之处。结合其13.98-14.98万元的预售价来看，大家觉得它有竞争力吗？欢迎在评论区一起讨论。
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