77kWh电池跑700km，纯电“帕萨特”会更好卖？

今年的CES（国际消费类电子产品展览会）因为宝马、Stellantis、大众等车企，以及博世、大陆、采埃孚等供应商的参展，仿佛变成了一场车展。

本次CES展会上，大众则带来了一款全新的纯电产品——ID.7，新车可视为纯电版帕萨特，据悉新车将于今年第二季度亮相，随后由一汽－大众率先投产，年底前就能在中国市场售卖。

而根据新车的定位来看，新车ID.7上市后会与比亚迪旗下的汉EV正面“碰撞”，且根据目前已公布部分信息来看，ID.7已经占据了些许优势。那么，大众这款“纯电版帕萨特”会比汉EV更好卖吗？

在回答这个问题前，咱们不妨先来了解一下大众ID.7，看看它到底有何亮点。从发布的伪装车官图中可以发现，大众ID.7在前脸部分采用了电动车常见的封闭式中网设计，左右两侧的大灯组样式个性。同时，前包围的设计比较运动、个性，下格栅左右两侧还用上了折角设计，进一步强化了整车的视觉效果。

侧面虽然也是重度伪装状态，但不难发现大众ID.7会使用时下年轻消费者比较在意的溜背式车顶造型，以及隐藏式门把手等设计元素。该说不说，大众ID.7这敦实的“大屁股”倒是有点酷似宝马5系GT的后半截。

相较于侧面，大众ID.7车尾暴露的信息并不多，但可以确定的是，新车尾灯并没有跟风采用贯穿式设计。尺寸方面，新车长宽高分别为4975/1897/1528mm，轴距为2966mm，就账面参数来看，已经胜过比亚迪的汉EV（4975/1910/1495mm，2920mm）。另外，参考大众在空间方面的造诣来看，大众ID.7的后排空间应该会给我们一个惊喜。

相比外观上的“遮遮掩掩”，大众对ID.7的内饰信息，则要爽快得多。如上图所示，大众ID.7采用了一套全新的座舱设计语言，车内的实体按键消失殆尽，所有的功能控制均集中在中央那块悬浮式中控大屏内。

同时，我们在T型区位置也没有发现电子换挡机构，因此可以推断新车会使用“怀挡”；贯穿整个中控台的空调出风口，一定程度上提升了整车前排的开阔感。

另外，从发布的官图来看，新车会使用三幅平底式方向盘，并提供触控式的功能面板。同时，全液晶仪表被一块小屏幕替代，所有的行车信息、导航信息，甚至智能驾驶辅助功能，会在一块HUD“屏幕”上显示。实话说，大众这一次座舱“改革”还挺彻底，无论是从哪一个角度来看都找不出一丝燃油车的影子，并且新座舱的视觉效果也很科技、未来。

至于动力方面，大众官方目前并未透露ID.7的电机系统，但参考ID.4、ID.6等车型，不难推测新车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种版本车型以供消费者选择。另外，关于大众ID.7的续航，官方透露新车将提供一块77kWh的电池包，WLTP工况下最大续航里程可达435英里，折合公里计算约700km。

可以发现，尽管ID.7目前并没有全面暴露，但已经传递了如内饰座舱、车身尺寸，以及续航等关键信息点。而通过这几个方面，我们也能看出，它有实力和比亚迪的汉EV进行“硬碰硬”。当然，若大众想要在ID.7身上取得一个较好的市场反馈，那新车的定价自然要慎重考量一下。那么，你们认为新车定价多少合适？