威马：曾经新势力的排头兵，是怎么混成老赖的？

近期，威马算是又火了一把，频繁被曝光资产被冻结，就在2023年的第一个工作日，一侧上海形家广告设计有限公司、昆山建邦汽车销售服务有限公司、安吉智行物流有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司、宁波纳原科技有限公司请求法院查封、冻结威马公司共计约价值1.3亿元财产的新闻，再次让威马成为了茶余饭后的谈资。

或许，了解威马的小伙伴会感慨一句，区区一个多亿，能压死一家“ CEO 年薪 12 亿 ” 的车企？

威马的老赖之路

威马曾经似乎拿了一手好牌，而且是开挂那种。不过，在说威马之前，需要先聊聊威马与吉利之间的关系。

早在2008年，威马CEO沈晖便接受了李书福的邀请，加盟吉利汽车之后，亲手主导了中国汽车工业史上规模最大的海外并购案，让吉利仅花了18亿便收购了沃尔沃。

这笔生意现在看，显然吉利是最大的获利方。沈晖作为主导者，却在随后的便退出了吉利汽车，选择另起炉灶单干。

就当时来看，沈晖是具备前瞻性目光的人，2014年便笃定了中国新能源汽车的发展前景，携手大批吉利的“老同事”，创立威马汽车。

在创建威马汽车之初，沈晖也曾“孤独一掷”在公开场合表示：“为了创业把上海的房卖了，把吉利的股票放弃了，损失超过了9位数。”

在刚开始，威马在名义上，在宣传上，绝对算的上是对得起用户。

时至今日，不少新势力品牌，仍在使用代工模式，而威马早在2016-2017年间，就拿下了生产资质以及工厂建设。与此同时，也铺设了新势力品牌之中最大的销售网络。

在做完这一切准备工作后，沈晖曾说过：“首先我们是产品公司，产品要做好的话，钱肯定要砸在产品上。产品有两个问题，一个是研发设计出来，还有一个是要把它实实在在做出来。”

的确如此，2018年4月威马首款车型EX5正式上市，尽管顶着新势力品牌的旗号，但从创始人、团队、生产工厂，威马给外界的感觉，就是稳中求新，相对来说也更靠谱一些。

因此，威马在初期很快便俘获了相当的用户，2018年全年共销售 3844 辆。实话讲，其实并不多，但这也可以馋哭同时期的小鹏汽车。

不过，如今再来看，威马更像是一个只会抄袭的“好学生”。

原本沈晖和他的威马汽车，喊着“Weltmeister”，势要打造国际汽车公司，拿的是励志剧本。可实际上，却上演了一出被刺老东家的商业间谍剧。

2018年，也就是威马EX5刚上市那年，吉利作为沈晖的老东家，送来的不是祝贺，而是高达21亿的诉讼：吉利对威马汽车旗下四家子公司提起了知识产权诉讼。

说个冷知识，这场迄今为止国内索赔金额最高的知识产权，仅仅是取证调查环节就用了4年，案件的诉讼成本高达2000 万元。

要不是威马做事不地道，吉利不可能打如此耗时耗力耗钱的诉讼案。

现在我们都知道了该案的结果，威马也提出了上诉，但威马其实早就自知理亏。早在2021年底的年度综合财务报表中预留了6120万元预算。

雪崩时没有一片雪花是无辜的

说话是一门艺术,也是一种智慧，但也可能是一种笑话。

当被问及威马销量差的问题时，沈晖表示：“卖一辆亏一辆，卖的越多亏的越多，股价跌得多，估值也跌得多，销量排行榜就是亏损排行榜。因此，先把这个量调下来。我们最早意识到，其他也有企业意识到了。”

讲真的，还得是大领导，还得是文化人，能把车卖不出去，说得如此大义凛然，一般人也真说不出来。

实际上，威马真的算得上是出场即巅峰，2018年全年共销售 3844 辆、2019年威马汽车销量为1.69万辆、2020~2021年威马汽车销量分别是2.25万辆和4.42万辆。去年前10个月，威马汽车累计销量只有2.92万辆。

作为对比，这样的销量表现，威马只能用年销量，对抗其他品牌的月销量。

至于为何威马的销量每况愈下，还是威马嘴里喊着用户至上，实际上就是侮辱用户智商。

去年年初威马同样负面新闻缠身，频繁发生自燃恶性事件。早期的威马不是没烧过，当初直接甩锅给电池供应商。

对于大众来说，品牌方调查出结果，能够解决问题即可。

可能是问题太大，涉及车辆太多，威马在去年选择了失声，没有公布自燃原因，更没有公布任何解决方案，反手就给威马EX5的车主来了一波“锁电门”。

这不就是很明显的掩耳盗铃，自燃的原因不管是何，但“病根”肯定在动力电池。

如今网络如此发达，真能再买威马的用户，要不没看到相关新闻，要不就是ToB大客户，谁会买一个锁电、短腿、存在风险的品牌？

造车7年，拿着最多的融资。如今的威马，早就不能如期将车交付给经销商。

据相关媒体报道，威马已经半年没有生产过一辆汽车了，一线工人说他们连续拿了三个月的底薪1700元，仅够吃饭用，每天无所事事，躺在宿舍里混日子。

曾经可以停放上千辆汽车的整车发送中心，如今仅停放着几辆被法院冻结的汽车。

这样的威马，即便有新的资金输血，也很难挽救被沈晖玩坏的口碑。