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M20A 2.0L直列4缸发动机在率先搭载雷克萨斯UX，将陆续搭载于丰田/雷克萨斯新款车型，预计全球年产量为200万台。
丰田的TNGA战略（Toyota New Global Architecture），提倡“制造更好的汽车”，同时动力总成正在更新，通过模块化提高开发效率，标准化全球生产规格，构建灵活的生产系统。从2017年到2021年的五年内，公司计划推出9款17款新发动机，替代老一代发动机。
新一代发动机系列的昵称是“Dynamic Force”。目前已量产3款机型：2.5L直列4缸A25A、2.0L直列4缸M20A、3.5LV 6缸V35A。A25A和M20A型号以其最大热效率超过40%而备受关注，但它们有数值目标吗？
在丰田，正在制定输出、燃油效率、废气排放、NV、可靠性、质量和成本作为七大性能发动机的数值目标，首先是“高输出性能”在此之上，想要实现无与伦比的燃油经济性，只有自然吸气发动机才有可能。其中，实现性能的关键词是“高速燃烧”。
燃烧速度是提高燃油效率的关键。如果提高燃烧速度，可以在爆震发生前完成正常的火焰传播燃烧，从而提高爆震韧性，提高压缩比。另外，如果在短时间内产生相同的热能，则可以在曲轴转角效率高的位置集中施加压力能。此外，在爆震严重的低转速、中负荷和高负荷范围内，可以抑制点火延迟，可以保持实用范围内的高热效率。
高速燃烧所需的是加强具有高进气流速的滚流。即使在R系列引擎中，如果进气口下侧的形状像一个极限跳板来偏向进气流，就有可能加强滚流。
由于压装式阀座需要与阀门同轴加工，因此进气口的末端必须朝向阀门的轴向，从而使出口发生弯曲。激光熔覆阀座消除了这种限制。特殊合金粉末通过激光熔化并焊接到阀门的座面上，消除了压入式中必不可少的空间并使端口更直。这是实现高速燃烧的核心技术。
解决这个问题的技术是激光熔覆阀座。采用激光熔化铜基合金粉末并将其焊接到头部，端口形状不受阀座压装方向的限制。因此，可以在末端形成一个直口，即使增加流速也可以保持流量系数，实现低油耗和高输出。这项技术最初用于赛车发动机。
但是，仅凭这一点无法产生超过100N·m/L的大扭矩。动力发动机的一大特点是行程/缸径比约为1.2的长冲程，扩大了气门夹角。这样一来，燃烧室的顶部面积变宽，相应地可以确保更大的气门直径。气门夹角在 R 系列中约为 31 度，在动力发动机中已扩大到 41 度。
M20A发动机是高输出发动机，但在有限的缸径下实现高输出的唯一方法就是提高转速。阻碍因素是活塞速度，而应对它的技术之一是偏心筒式活塞环。
M20A型的允许转速为6800rpm，因此平均活塞速度约为22.1m/s。它就像一个旧的 F1 引擎。在这个区域，传统的油环形状，油环漂浮在自制油膜上，无法刮掉油。就好像环与缸壁之间出现打滑现象，刮不掉的机油越消耗越多。因此，采用了环形截面的偏心桶形。通过使膨胀行程侧变尖，可以兼顾油膜形成和刮油性能。
特别是2.0L发动机，是基于与CVT变速箱组合的设想开始开发的。利用这个特性来提高热效率高的低转速高负荷区域的使用频率时，使用自然吸气可以提高压缩比，因此可以在第一时间提高热效率。EGR的使用范围很广，因此可以降低泵气损失，并且燃烧温度降低，所以冷却损失。另外，对油门操作的响应快，驱动力的线性度容易增加。此外，丰田有D-4S和激光熔覆气门座等技术，即使使用自然吸气也能增加输出。这就是为什么一开始就不选择涡轮增压引擎的原因。
V6 V35A是涵盖5.0LV8功率范围的小型化涡轮增压器引擎。缩小规模，甚至减少气缸数量，也可以从成本和损失中获益。丰田/雷克萨斯恰如其分地运用了这些要点的动力总成策略，着实让人佩服。
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