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问：
奇瑞捷途大圣插电混动版本用“i-DM”标注，和比亚迪的DM-i有什么关系？
关于广州车展亮相新车的问题里，这个问题最有意思。
奇瑞品牌旗下的插电混动汽车有那么几款，分别为：
现在又多了一个捷途品牌的“i-DM”，这四套混动系统的名字完全不同，有区别吗？
其实没有任何区别！奇瑞似乎是想要凸显出技术的全面性而起了不同的名字，其实都是基于其3DHT（三挡混动专用变速器）配合SQRE4T15C发动机打造的混动系统；捷途i-DM也不例外，其与比亚迪的DM-i混动系统一毛钱关系都没有。
不过这两套系统可以放在一起对比解读，先来看一看捷途大圣i-DM的样子吧。
设计就不评价了，就是感觉挺UNI。
i-DM架构的基础是3DHT，这是一台有三个前进挡的混动专用变速器；并且集成了发电机和驱动电机，标准为125kw/315N·m，动力标准对于普通代步车而言还是绰绰有余的。这套平台有大的特点是三个前进挡，其实这些集成双电机DHT基础概念都与E-CVT相仿，区别主要是给内燃式发动机增设了前进挡；E-CVT是没有前进挡的，内燃机和电动机都依靠转速调整功率和车速。
可是这就会带来一个缺点，那就是在高车速区间有可能造成内燃机转速过高的问题，噪音、磨损和耗油量也会随之加大；反之，增加前进挡就能通过不同的速比调整转速，实现高车速低转速，理论上可以更省油。
奇瑞的3DHT就有这种特点，不过多出了前进挡也带来一个缺点，那就是在油电混合模式里会出现换挡顿挫；其次则是该系统所使用的SQRE4T15C-1.5T发动机过于老旧，该发动机是奇瑞早期与李斯特联合研发的多点电喷机，是有些年头的发动机了；动力储备仅为115kw/230N·m，最大净功率108千瓦，水平放在当下是比较落后的。
这种纯油电混合汽车对内燃机的依赖度比较高，因为内燃机是全速域内的重要动力单元；所以内燃机的动力标准、热效率和前进挡的数量都要具备高水平，反之即便有三个前进挡照样无法体现出省油的优势，瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋的实测油耗与其燃油版相当，表现并不理想。
比亚迪DM-i系统的基础是E-CVT，但是这套系统解决了上述缺点。
其解决方案是时速80公里以内采用增程模式，超出之后仍旧以电机驱动为主、以内燃机辅助驱动；增程模式中的内燃机转速是恒定的，只要其对应功率可满足电动机的平均消耗即可。所以在0-80km/h的范围内就不会出现转速的波动，耗油量的表现会很好；超出之后也只是让内燃机小幅提升转速，在电机为主的基础之上不需要提升很多，所以在全速域内都可以理想控制油耗和NVH。
采用这种模式还带来了另一个优势，那就是没有前进挡则不会有换挡顿挫。
综上所述，i-DM和DM-i从名称字母来看似乎差不多，然而确实两种概念完全不同的插电混动系统；而且DM-i使用的1.5升自然吸气和涡轮增压发动机都是阿特金森循环的混动专用发动机，热效率最高达到43%，奇瑞的SQRE4T15C是普通奥托循环发动机，热效率只是37%，内燃机的差距也是不小的。
所以这两套系统目前看来还是没有什么可比性的， 捷途大圣用i-DM命名多多少少有些蹭热度的感觉，只是收效可能不会很理想。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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