1506
在广州跨年车展的展台上，长安马自达推出了全新车型CX-50。
这辆车能否为持续下滑的马自达止住下滑趋势呢？
2022年的长安马自达虽然还没有公布最后一期的数据，但基于前11个月的数据来预判，其年销量预计会有45%-50%左右的同比下跌；而且在2023年里预计会以相当的幅度继续下滑，因为马自达品牌里实在是照不出一台“能打”的车。现在的马自达确实需要一些新鲜血液的注入，可是CX-50貌似还是老黄瓜刷绿漆，这台车除了外壳新颖一些，内在还是马自达的低标准。
该车将要搭载的发动机是2.0和2.5L NA（自然吸气），显然还是老一套嘛。
其2.0L NA的动力标准是116kw/202N·m，2.5L NA的动力标准是141kw/252N·m。
先不跳出日系汽车的圈子吧，参考备受吐槽的日产奇骏1.5T，这台小排量的三缸发动机至少也有150kw/300N·m的标准；也就是说看似排量很大的马自达发动机，动力连日产1.5T-L3都不如。
马自达究竟输在哪里？
马自达输在态度。
参考美版马自达的一些燃油车吧，其并非只有自然吸气发动机的选型，诸如马自达3昂克赛拉之流都有2.5T的选项；可是长安马自达售价最高超过33万的CX-8都只用了2.5L NA，这就是典型的双重标准。
内燃式发动机加上涡轮增压或机械增压器，其扭矩必然能得到一定程度的提升；因为增压技术可以提升进气压力并压缩吸入的空气，空气压缩后的氧浓度提升，可以在相同的时间内与等量的燃油进行更高效率的反应；说白了就是能让等量的燃油转化出更多的热能，让燃烧更充分，让动力变得更强。
反之，在对动力要求不高的时候，更大的扭矩就能有效降低发动机的转速，因为转速和扭矩是相乘的关系；转速低则油耗低，所以涡轮增压技术其实从开始就是一种节油技术，只是也能带来动力的提升。
然而，涡轮增压发动机的制造成本还是偏高了一些，对技术的考验也会高一些；只不过大部分汽车厂商为了提升车辆竞争力都选择了这种技术，只有日本汽车厂商普遍不采用这种高成本的发动机。其中以丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等等品牌为主，所以这些车的动力表现都是普遍很糟糕的，至于节油的基础已经不是依靠技术，主要依靠的是还是其驾驶风格保守的用户。
不过马自达有一点倒是与两田一产的车不同，那就是没有在低级发动机的基础上再用低级的无级变速器，马自达选择的是6AT变速器；可是现在10万级别的皮卡都用到了高成本的纵置8AT，10-15万区间的轿车和SUV也有用到横置8AT的选项，马自达用横置6AT也是级别过低了。
马自达汽车总在标榜“运动和操控”，可是动力却差到这个份上，其实这个动力标准和现在主流的日系汽车，都只有放在十年前才能算不错的水平；至于操控就更没有什么值得讨论了，长安马自达只有前驱车，前驱车只适合谈代步。
但马自达汽车的设计感倒是不错，在当下的流行元素里找某个与其设计风格和真实水平相匹配的标签的话，个人认为这些车就是“鸡你太美”的感觉了。
综上所述，马自达面向中国汽车市场用户没有拿出过什么诚意，当然其他外国汽车制造商也基本都一样；所以整个合资汽车阵营都在下沉，2023年只会加速，而在合资汽车阵营里扮演二线品牌角色的马自达，也许很难像高桥良二想象中的那么发展了。高桥良二计划在2022年之后每年都推出新的产品，从2023年开始，长安马自达还有多久的时间才是最值得关注的新问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发
内容由作者提供，不代表易车立场
