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“驾控”这两个字，很多车都拿来显摆过，要么说自己是“赛道基因”，要么说自己是“人车合一”。其实对于一般人来说，想要体验出车辆和车辆之间的差距其实并不容易，至少不如那种天上地下一般的差距明显。此外，以前那种谈论到某某品牌就一定要说操控好的年代也已经远去了，即使是现在国内的新势力品牌也能有非常不错的行驶质感，操控表现还很有可能吊打以前的老派品牌。那么，如何才能凸显车辆的驾驭乐趣呢？我个人认为更要看车辆的综合素质。
因为自己一直想要用油车换电车，所以一直都在关注纯电中型车的消息，多番比较之后就选择盲订了合创A06。正巧周末有个合创A06的试驾会，有自己十分期待的跑山环节，我也趁着这个机会来探一探合创A06的底，看看它在驾控方面的表现如何。
在活动现场，我终于看到了自己心心念念的合创A06，询问之后发现这次试驾也主要是以630C版为主，也就是我预定的那个版本。于是我就从车辆的外观开始了解，看看这台合创A06有哪些惊喜等着我。
初见合创A06实车的时候，内心里就是一个字“帅”。作为一款中型车，合创A06并没有走其他一些品牌的中庸路线，反而是很激进的运动化风格，这一点从车头就可以看出来。“矢量美学”的前脸设计，给了合创A06几分凶狠的感觉，大灯组配合机盖上的线条设计，都凸显了合创A06的力量感，不得不说这样的设计很符合年轻人的胃口。大灯组的设计很灵动、飘逸，点亮之后也非常有型。
从车身侧面看，合创A06有着4965mm超长车身，给人以宽大的愉悦感。动感的线条从车头一直贯穿到车尾，并在尾部上扬形成一个小小的鸭尾，兼顾了造型和功能性。贯穿式尾灯很抢眼，细节造型也非常的美观。
说完外观就该说说内饰了。拉风的外观，必须要拉风的内饰，在这一点上合创A06比我期待的要好得多。打开车门，你就会被慢慢的科技感所包围，目光所及基本上都是软性材质或者是皮革包裹，细节处理得很到位。座舱整体的配色很大胆，采用的是双拼色的设计，豪华感也不落下风。
坐进车内，运动型座椅可以牢牢地将身体卡住，不会左摇右晃。方向盘也采用的是偏运动化的风格设计，很有战斗气息。驾驶员前方就是大型的液晶仪表，显示效果很棒。超大的中控屏整合了车机和车辆控制功能，驾驶员可以根据自己的喜好来调整相应的参数。而双位无线充电板、环绕式氛围灯、极简内饰等等，都在彰显车辆的科技范。从整体上看，合创A06将科技与豪华都融入了车内，取得的效果也是非常不错的。
既然外观、内饰都令人满意，那么试驾环节就更值得期待了。还别说，经历过车队行进和独自撒欢之后，我对合创A06的整体操控有了更为深刻的了解。
此次试驾的是630C版车型，采用的是单电机前置前驱的设计。这台电机最大功率170kW，最大扭矩225N·m，已经可以很好地满足日常代步的需求。要知道，这样的动力表现已经超越了很多燃油的2.0T涡轮增压发动机。
在跑山过程中，合创A06带给了我许多的惊喜，让我觉得这车出人意料地“好开”。这种好开，是建立在优秀底盘和宽大车身的基础上的。在底盘部分，合创A06采用的是前麦弗逊悬架、后五连杆独立悬架，四轮独立悬架能够带来非常不多的动态表现。50:50的黄金轴荷也能让车辆的前后都保持平衡，并不会因为车头过重或者过轻而产生“点头”现象。车辆的转向设定很灵敏，一方面要平衡大车身所带来的负担，另一方面就是为驾控做准备。
坐在车内的时候，可以明显地感觉到车辆会呈现出“稳”的姿态。这一方面是底盘表现好，另一方面就是悬架的支撑力足够。在山区里过弯的时候，可以明显地感觉到车辆摆动幅度比较小，这说明车辆的悬挂设定更强调运动性和稳定性。轮胎采用的是245/40R19大宽胎，抓地力也会更牢一些。
当然，并不是时时刻刻都需要神经紧绷地专注驾驶，更多时候是处于轻松、愉悦的环境下。这个时候，合创A06的这块巨大的14.6英寸超大中控屏就能派上了用场了。这块屏幕搭载了合创汽车自研的 HI -OS系统，主流级的8155芯片能让它时刻保持流畅。漂亮的UI界面、丝滑的操作，以及许多贴心的辅助功能，也能让人在紧张的情绪中放松下来。
通过此次试驾会，让我深刻感受到了合创A06的种种美好。车身宽大、空间舒适，对于日常乘车来说是个好消息。而优秀的底盘和精准的操控又可以满足对驾驶感有强烈需求的年轻消费者。至于豪华的内饰和科技化的装备，不仅令车辆有了人文的温度，更在功能性上兼顾了实用与未来科技，非常令人动容。
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