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在今年的跨年车展上，最没有存在感的无疑是合资汽车；在合资汽车阵营里最没有存在感的无疑是美系汽车，当然前提下已经放弃韩系和法系汽车。整个美系汽车的市场占有率只能在10%左右波动，其中还是以上汽通用别克为主体，剩下的雪佛兰、凯迪拉克和福特林肯的占有率都很低；下面要看的雪佛兰探界者就属于冷门阵营里选手，只不过这台车的知名度还是挺高的。
车展亮相的是探索限量版，这一版本采用了特殊的涂装。
涂装的价值（公布价格）为2999元，限量销售500台。
仅讨论这套涂装的话，似乎看不出来哪里有3k的价值；车辆采用的还是以黑色为基调的涂装，黢黑的轮毂看起来廉价感满满，黑色的蜂巢状中网倒是还行，探索者涂装的亮点貌似只是前车轮的轮眉上的铭牌，这个铭牌可以定制内容，在某宝上定制一个这样的铭牌得好几十块呢！剩下的貌似只是排气尾喉亮一些，车头和车尾增加了拖车钩。
然而并不是虎头钩或拖车球，就是那种在车辆抛锚时拖车用的拖车钩，这对于提升车辆的脱困能力和拓展能力是一点作用都没有的；纯粹就是装饰，这些装饰件加在一起值3k？
看来雪佛兰真的是没有什么亮眼技术能用于车辆的升级了，只是涂装这么搞也是没有吸引力的。
探界者这台车曾经的销量还不错，巅峰期的月销量也能接近万辆；可是现在只是平均突破一千辆而已，下滑的幅度相当之大。
到底是什么原因导致探界者竞争力的下滑呢？
个人认为根本原因还是在于降价太猛，该车的1.5T&6AT版本指导价为16.99-19.49万，2.0T&9AT MHEV版本的指导价为21.99-23.99万——实际价格不按照指导价减去五万就别看它了。正常进店不用谈的标准就得在五万左右，这就是探界者的真实定位，起售价其实已经不足12万了。
价格的降低定于定位的下探，定位的下探会让这些合资汽车的品牌看起来不够高级；这不是借大众汽车的梗来讽刺雪佛兰，客观事实上的合资汽车主要卖点就是品牌，品牌的卖点无非是以其品牌背后的国家文化的认同感为基础而形成的所谓高级感。而支撑这种高级感基础的不仅是其美容后的舶来文化，还有重要的一点就是足够贵；因为绝大多数人都认同一分钱一分货的道理，在不懂得前提下会更加认同，再加上文化偏见和文化自卑这两个因素之后，这些外国商品就得足够贵。
反之，过于便宜的合资汽车在其眼中则必然存在问题。
于是在观察和分析车辆的时候就会带有负面情绪，也会理性的对车辆进行分析；而一旦有了这样的态度，同级别的国产汽车随便挑出一台二线产品都能压制一线的合资汽车，包括探界者。
探界者的1.5T版本没有什么竞争力可言，1.5T发动机只有124kw/250N·m的动力储备，匹配6AT变速器的百公里加速成绩在10秒开外；而1.5T&7DCT/8AT的哈弗H6或CS75PLUS都有更强的动力，而且耗油量也都有优势，控制在9L/100km左右是没有问题的。
探界者的2.0T版本动力不错，有174kw/350N·m的标准，加上轻混系统能实现8秒破百；而且耗油量应该足够低，因为轻混系统本就能略微省油，其装备的发动机又是具备智能变缸技术的机型，技术就是偏向低能耗的。可是该版本的平均油耗还得在9.5L/100km，这与搭载米勒循环2.0T发动机的哈弗H6相当，比插电混动的比亚迪宋PLUS DM-i的最低荷电油耗还要高出许多。
雪佛兰探界者的动力没有优势，油耗不算高却也不算低，设计水平似乎在倒退，那么最终就只能比拼空间了。
毕竟探界者是台中型SUV。
然而合资汽车的中型车往往都比较虚，探界者的车身尺寸只是4646*1843*1388mm、轴距2725mm；这个尺寸比哈弗H6没有更大，比CS75PLUS、宋PLUS DM-i和星越L等车要小一圈，可是这些车都定义为紧凑级。
至此探界者就更加找不出亮点了，而与其定位和技术完全相同的还有一台车，这台车就是别克旗下的昂科威S；但是昂科威S的销量就要比探界者高出很多，究其原因正是因为价格还算比较高。雪佛兰的降价操作看似是破釜沉舟的一搏，实际却误解了其用户的真实需求，也许合资汽车最终都会倒在以价换量这个模式上吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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