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如果说奇骏失败的原因是把三缸车定出四缸车的价格，用上加特可的无级变速器也显得自不量力；可是楼兰毕竟是一台四缸车，这台级别高于奇骏，排量也远大于奇骏的“B＋”级别的SUV，为何销量比奇骏还差？
这个问题困扰了一些日产车主，其中也有少数车主想要了解我们的看法，那就来简单聊一聊吧。
不是大排量就有高性能，自然吸气发动机早就应该淘汰。
日产楼兰所搭载的发动机看似排量不小，有2.5升的标准，可是这台发动机的动力其实比奇骏的三缸1.5T还要差；其最大功率是137千瓦，最大扭矩是243N·m，不过尴尬的是最大净功率仅124千瓦。有些并不懂车的司机普遍认为只要排量大动力就会足够强，这个结论是片面的，准确的说应当是在进气方式相同的前提下，排量越大动力才会越强；比如都是自然吸气发动机则排量越大动力越强，都是涡轮增压发动机则排量越大动力越强。
反之，大排量的自然吸气发动机不见得能比小排量的涡轮增压机动力强。
比如奇骏的三缸机就有150kw/300N·m，最大净功率也有142千瓦。
排量低了1.0升，功率和扭矩都有大幅的领先优势。
可是总还有些意思认为大排量的“潜力和基础”更佳，即使参数差动力也会更强。
这已经不是强词夺理而是愚昧无知，把幻想当成了科学。
决定发动机动力强弱的参考只有这两个参数，一是功率，二是扭矩！扭矩决定加速爆发力的强弱，功率决定加速快慢和极速高低。涡轮增压技术就是一种提升扭矩的技术，自然吸气发动机吸入的空气氧浓度与外部空气标准相同，常压标准下是21%；燃油的燃烧是氧化反应，反应出的热能可以转化为动力，燃油反应的程度（充分性）决定转化出的热能的多少，也就等于动力的强弱。燃油车的内燃式发动机做不到让燃油充分的燃烧，所以只要提升空气中的氧含量就能提高反应的效率，燃油燃烧的充分性则会更高，转化出的热能也就会更多喽。
涡轮增压技术是将吸入的空气进行压缩，体积缩小则等于把更多的氧分子挤压到一起，相同空间中的空气里的氧气就会变多；这就是空气氧浓度的升高，于是燃烧充分性也会跟着升高，扭矩也就能随之加大。
扭矩和转速是相乘的关系，相乘后除以常数（9549）则等于功率；功率乘以1.36等于公制马力，这是可以换算的，只是要分别为用KW&PS来标注功率和马力，两者不能混为一谈。
1PS的公制马力可以将75公斤的物体推动到每秒运动一米，马力越大则运动速度越快；而决定马力大小的因素是扭矩和转速，量产车发动机的转速基本一致，那么最终决定动力强弱的核心因素就是扭矩，而决定扭矩大小的就是有没有用涡轮增压器。
日产楼兰使用的发动机是QR25型号的2.5L NA（自然吸气），很显然，这台发动机的动力必然会很弱，因其没有使用增压技术；所以扭矩很小，加速爆发力就会很差，扭矩小则功率低，直线加速性能也会非常糟糕。这台车的真实加速感受是一脚油门下去、发动机好像没有反应过来，随后开始慢慢的加速，而完成0-100km/h的时间实际要15秒左右！这是真实测试出的结果。
在中端SUV的系列选项中，即便是水平差一些的合资汽车，如果做不到10秒内破百也会算差；当然日系汽车普遍偏差，日产楼兰就得垫底了；同级别的国产新能源SUV普遍能达到5秒左右，这是燃油汽车里超跑车的水平，有了这些车作为参考，楼兰过于差的动力势必会劝退绝大多数的潜在用户。
而且楼兰所搭载的变速器还是无级变速器，也就是CVT，这种变速器有使用寿命短、传动效率差、低温保护等缺点，日产旗下加特可的无级变速器的故障率还比较高；可以说楼兰的两大总成的水平，很像是多年前的众泰或者力帆等品牌的同级车。
有人说楼兰也有涡轮增压版本，老款的选项里有“2.5T”。
这个说法不对，准确的说应当是“2.5S”。
因为该发动机使用的不是涡轮增压器，而是机械增压器，这种增压器不是通过发动机排气驱动；而是通过皮带连接发动机的曲轴，以曲轴带动增压器运转。可是曲轴的转速很低，曲轴的转速就是发动机的转速，即便增压器带轮速比能放大增压器涡轮的转速，但是以曲轴的基数还是无法实现高转速。
所以机械增压器的转速都很低，增压效果也比较差，扭矩提升的幅度很有限；比如挂上机械增压器的QR25DER-2.5S，其标准就低至180kw/330N·m，汽配城改装的普拉多之流也能有这么多的提升。而真正高水平的2.5T是能够达到250kw/500N·m的，现在的2.0T双增压的极限都能达到220kw/420N·m、单增压的极限是205kw/405N·m。
由此可见日产楼兰的发动机究竟有多差，其2.5L NA是动力很差，油耗高不高取决于你舍不舍得踩油门了；2.5S版本是舍不舍得踩油门都有高油耗，机械增压相比涡轮增压的扭矩提升幅度有效，节油效果也是有限的。楼兰的整体水平压根不像是今天的大厂作品，这台车早就该淘汰。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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