从丰田bZ4X上看传统大厂转型之累，走错一步都是万劫不复

随着广汽丰田和一汽丰田bZ4X两款纯电SUV车型，正式在国内发售，丰田汽车也终于算是下定决心要踏足纯电汽车的新赛道了。

该车属于纯电紧凑型SUV的定位，“三围”4690/1860/1650mm，轴距2850mm，有前驱和四驱两种动力，指导价19.98-28.48万元。从售价来看，该车还是有一定竞争力的，和自身同级燃油车售价相比，并没有高出许多。

对比之前试水的C-HR EV车型，源自e-THNGA架构的丰田bZ4X系列有着更纯粹的新能源汽车血统，例如，虽然整车的块头大小和RAV4荣放差不多，但轴距明显拉得很长，这是最典型的独立架构下纯电汽车的特征，这也让这台车在面对大众MEB平台系列产品、比亚迪e平台3.0架构产品时会更有底气。

除了整车底盘架构的纯正血统，丰田bZ4X在设计层面也力所能及地凸显其纯电产品的身份，例如前脸改成了封闭式，前/后大量使用LED灯带装饰，整车提供多种涂装，甚至包含双色车身版本，甭管有没有依据，但你得承认，这些都是年轻人对新能源产品的重要认知标签。

当然，如果深入接触，对比在纯电领域已经有了多年底蕴的同行，丰田在“如何让纯电显得高级”这件事上还是略显稚嫩。这重点体现在了座舱的设计层面，包含特斯拉、大众、比亚迪在内，纯电汽车目前流行的内饰都是“如无必要、勿增实体”的设计思路，触屏/语言/视觉才是人机交互的重点，物理按键大多能减就减。

而从这台bZ4X来看，不管是中控面板纹理，前后座椅设计，还是人车交互方式，都透露出燃油＆混动车的历史包袱。个人最不能接受的还得这个后排空调出风口模块，不说跟同行的高级纯电比，仅仅是看起来的质感，就让人有种“梦回千禧年”的既视感。而实际上，类似的例子，在这台车上并不少见。

在这台bZ4X之前，我们都知道混动才是丰田汽车在全球市场的“重头戏”，而对于纯电的态度则是相对消极的，厂商多位高层在访谈中的态度也能证明这一点。作为一家全球布局的车企巨头，丰田显然对某单一市场投入过多精力进行独立的、有针对性的产品研发还是心存顾虑的。小编也比较理解，毕竟新车尤其是全新架构的纯电车型，研发费用可不是一笔小钱，bZ4X作为丰田首款真正意义上的纯电车型，是面向全求市场的，那自然会在成本和用户习惯上作出一定妥协。

站在厂商的视角，燃油、混动、纯电，是三个完全不同的战略方向，如果要在对应领域做一台真正核心竞争力的车子，需要极大的成本投入。押错注，对企业发展的影响周期是10年起步，对于早就下决心走混动路线的丰田，如今回头做纯电有着极大的成本压力。

首先是平台架构，TNGA架构的强大兼容性是有目共睹的，改轮距、轴距、前后悬确实没有多少问题。然而，且不说更高级的自动驾驶解决方案，如何兼容CTP电池？如何优化布局集成化前后电驱？电控（特别是电四驱）如何进行针对性调校？这些都得从头开始，不是照搬混动车就能达到比亚迪e平台3.0+iTAC、奥迪PPE+e-quattro的水准。

丰田bZ4X暂时不会想这些问题，所以我们看到了中低配是更低门槛的前置单电机，即便是双电机版也是80kW+80kW的保守数据。

至于动力电池，产业链才是丰田考虑的核心问题。此前混动系列只需要小容量的镍氢电池即可满足需求，转型做大容量锂离子电池，且要满足供应更是需要投入海量的资源成本和时间成本，解决不了目前的燃眉之急。宁德时代和比亚迪只能说是现阶段的最优解，作为行业巨头的丰田必然会建立完全能由自己把控的纯电供应链体系。

对比丰田汽车在燃油＆混动领域的供应链把控力，这种“肥（li）水（run）流到外人田”的做法，简直不可原谅。

同样是在今年，丰田汽车为了摸清楚国产纯电，特地整了一台五菱宏光MINIEV给拆了个干净。得出的结论是：自己如果做这玩意儿，其成本居然比五菱的定价还高。这暴露出来的核心问题是供应链的自主率以及成本控制，丰田在纯电领域显然已经没法把零部件的定价权掌握在自己手里，即便同样是外购，也不如比亚迪、五菱、大众的砍价能力强（因为你没量）。

写在最后：

从这次上市的bZ4X来看，丰田在这台新车上还是运用了许多高科技，并且也表现出了丰田对纯电汽车的认知和看法。虽然和同级竞品的对比，或者说和如今火热的新势力产品对比，似乎丰田的这台新车没有对手那么有亮点，远不如丰田燃油车、混动车在传统市场上的领导力。

但站在全球和社会视角来看，纯电汽车也不见得能在短期内取代燃油车成为市场主体，新势力们所画的大饼也不见得就一定能行，这一点小编和丰田高层持同样看法。在小编看来，持续升级的丰田THS混动家族，为未来很长一段时间内都会是丰田的产品主力，也是更契合国内汽车消费主体核心诉求的选择。更何况，丰田倡导的“0”污染未来，纯电只是一种选择，还有更终极的氢燃料，全领域的环保才是丰田所追求的。