大众集团的爱子——途锐，最好的全给它了

二十年对于一个人来说，正值青春年华，一切美好才刚刚开始。而走过二十年对于一个汽车品牌或一款车型来说，实属不易。更不用说能一直保持产品力、竞争力，就连这个车型是否还继续生产，甚至于这个品牌是否还存在都是个问题。

在大众品牌的阵营中，轿车的天花板是辉腾，SUV的天花板绝对是途锐了。或许现在有些年轻的朋友会对“途锐”这个名字感觉到陌生，但要是提及过去这二十年间大众途锐做的几件事情，一定能勾起大家脑海中的回忆。在2005年，途锐登上了海拔6080米的世界最高火山，创造了当时汽车所能达到最高高度的吉尼斯世界纪录；2006年，一台搭载5.0 TDI V10柴油发动机的途锐，将一架155吨的波音747-200大型客机向前拖动了150米，同样创造了当时汽车拖拽重量的新纪录。2002年诞生的大众途锐，历经了三代产品，如今它怎么样了？

现款途锐的售价是53.38至78.28万元，不要有“好像不贵也不便宜”的想法，途锐在早些年是名副其实的“百万级”豪车。再换个角度来看，大众途锐是与兰博基尼Urus、宾利添越、奥迪Q8、保时捷卡宴同平台打造的高性能SUV，也代表着大众品牌最高造车工艺，似乎对于喜爱它的人来说，参考这个极富诚意的价格，怎么样都捡着了便宜。

途锐是款负有执念的车型，在如今为销量讨喜的“事物”上，并未发力。例如在车身尺寸上，长宽高分别为4878*1984*1686mm，轴距2899mm。这个量级似乎大众自家小弟也可轻松达到，如此克制只是为了让车更好开。外观依旧保留了大众家族化的设计语言，全系配备了R-Line运动外观套件，包括R-Line风格保险杠和车身同色包围等，运动感还是得到了一定的体现。进气格栅的尺寸较大，不经意间会散发出“大哥”的气场。

在灯光上，途锐配备了智能矩阵式LED光源，内置256个点光源。对应于车速和车辆所在环境，可以自动调节照射方向及亮度。既可以让驾驶者获得好的视野，也不会对其他交通参与者造成困扰。车身侧面的比例非常协调，轮毂尺寸根据配置不同具有19、20、21英寸三种尺寸搭配，视觉效果上看都比较协调，同时对于车辆的多用途性十分友好。

车尾设计元素简约而不简单，神秘而具有神韵。在内部空间拿捏的相当到位，尾箱空间规整，在常规状态下具有810升空间，放倒后排座椅后可达到1800升，轻按后备厢侧面的悬架下降按钮，悬架进入装载模式，后部空气悬架会自动降低40毫米，车辆呈现后倾姿态，行李装载更为便利。其5座SUV的定位，在内部乘坐空间上也不会让任何一位乘客感到“憋屈”。

车内途锐有独特的一套内饰设计，不仅观感优秀，而且材质和用料同样透露着旗舰二字。15英寸Discover Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表以及HUD抬头显示三屏互联，聚合各项车辆信息及功能。同时，系统加持大众“众行家”车联网服务，及手机映射功能App Connect，集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife，在使用逻辑和流畅性上都呈主流水平。

当然老司机非常喜欢的一点就是即便已经用到了大屏，实体的换挡机构和部分按键得到了保留，特别像驾驶模式选项和空气悬挂的控制按钮以及音量调节按钮，如果这些按钮完全被移交到屏幕中去，且不说是否习惯，至少少了那些所谓的感觉和味道。在配置上丝毫没有落下，像30种颜色可选室内氛围灯、丹拿音响系统、手机Wi-Fi热点、后排220V插座以及Type-C接口，一应俱全。你尽可以把它当做一台顶配的豪车，即便你想到的，你需要的，都能在途锐上找到。

当然途锐的更多魅力还是来自于它的机械部分，似乎从第一代开始，它就是“上山下海”无所不能的。途锐目前拥有两套动力总成可以选择，除了搭载的Tiptronic 8速手自一体变速箱之外，还有两款都绝对是大众的明星发动机，分别是2.0T的EA888和3.0T的EA839。作为一台中大型SUV的动力源泉，或许有人会怀疑2.0T的排量够不够给力。发动机最大245匹、370牛米的输出数据可以让途锐6.8秒就完成零百加速，质疑不攻自破。至于EA839更无须多言，奥迪S系列、保时捷、宾利都在使用。在途锐上可以实现340匹、450牛米的动力输出，零百加速只需要5.9秒。不仅如此集成式排气歧管的铝制气缸盖运用再加涡轮缸体内侧布局，让车辆可以有极快的涡轮相应速度，对于发动机的热量管理也更优秀。

途锐所采用的MLB Evo大型豪华车平台以大众汽车集团MLB纵置发动机模块平台为基础全面进化而来，在电子技术、车身材料和底盘系统等方面都进行了全方位的升级。这也让途锐的“机械情结”得以蔓延至底盘的每一处细节。纵置发动机的布局除了让途锐可以轻松搭载直列四缸发动机和V型六缸发动机以外，更大的好处是给两侧的悬挂都留有更大的空间，以至于途锐前后都可用轻质五连杆独立悬架结构。

更夸张的是在途锐3.0 TSI锐尊版上，在车辆后桥还配备了伺服电机，可以实现全轮转向功能。其工作逻辑是：当车速低于37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向，车辆更加敏捷和灵活，转弯直径仅需11.19米，这几乎就跟一台大众A级车高尔夫的数据相当。当车速超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相同的方向，令车辆操控更加平稳。

主动式四轮空气悬挂也是途锐标志性的配置之一，有了它，途锐才可以在公路和山野都具有良好的驾驶性能。

除了固定模式对应的悬挂高度以外，这套主动式四轮空气悬挂可以针对不同的路况自动调节。比如在正常模式下，车辆超过120公里/小时且持续30秒以上，空气悬架系统将自动降低15毫米以减少空气阻力，降低重心及改善操控；在使用特殊越野模式，空气悬架升至最高位后，当车速超过25公里/小时，空气悬架将自动降低45毫米，防止重心过高从而影响操控。不难发现整套系统是比较智能的，会时刻关注车辆的操控和稳定性。在标准高度的基础上，具备可以升高70毫米，降低40毫米的能力，也足以见得途锐底盘对于路况的包容度之高。31度的爬坡角度和258毫米的离地间隙，也难怪经常会看到途锐在越野场地和硬派越野车一块玩耍的场景。

当然这其中大众汽车品牌久负盛名的4MOTION^®恒时四驱系统功不可没，途锐所配备的四驱系统集成了差速器领域中的标杆产品——托森式中央差速器。相比多片离合式、粘性联轴式等差速器结构，纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势，即便在恶劣环境中长时间使用，内心也不用有所顾忌，对于一套好的四驱系统来说这是非常重要的。

时至今日，老司机认为大众途锐在同级别乃至SUV这个大属性中，它就是一个非常好的标杆。有与时俱进的变化，但丝毫不影响它原有的特点。把机械硬件使用到了极致，内部配置也绝无吝啬。不得不说，途锐的今天，就是它一直以来所坚持的样子，一直是它自己。