新蒙迪欧—运动不是假象，而是真本事

运动这个词真的被用烂了。一个十万元级别的车，都在标榜自己的运动性，而这样的车除了声音的运动（噪音够大），真就没有什么能“炫耀”的了。不过，这也不能怪车厂，运动成了年轻人的心头好，好像不打张运动牌，就失去了市场一样。对于新蒙迪欧，看着那个2945mm的接近C级车的轴距，以及差不多5米的车长，我也觉得运动可能就是它的噱头。但当我用差不多两个星期时间，开着它跑了一千多公里后，我就发现了我的肤浅和自以为是。开着它无论穿街走巷、高速巡航，又或者是见山劈弯，它修长的车身都表现活灵活现，而那个2.0T所迸发出的强大扭矩，能让我在山路上随心所欲，稳扎的底盘表现让我几十个弯玩下来，手心和身上都冒汗了，而它却稳如泰山。这个蒙迪欧，它是真运动啊！

如果你不提醒我，我都忘了距离蒙迪欧上一次换代已经过去了9年。当年“马丁脸”的设计堪称经典，现在在路上的能见度还是相当高的。今年4月，新款蒙迪欧上市，在12月初的时候，我做了为期半个月的长期试驾体验，实话说，虽然晚了一点，但我还是很兴奋的。

第一次看到新蒙迪欧的时候，我真的惊讶到了，吸引我注意的不是它的尺寸，而是它的精致和仪式感。当我走近时，车子就已经自动解锁，中网的“鳞片”格栅还会翻折打开，并且在阳光的照射下，显得非常立体且精致。日行灯逐渐点亮，隐藏式门把手也会伸出，在迎宾效果这块完全不输那些“新势力”电车，经常停完车都会被人问一句“兄弟，你这辆是电车吗？”

头灯组做成了分体式的，让宽大的车头没有显得那么累赘，细长的日行灯看起来就像一把镰刀，特别醒目。侧面的腰线也是从前往后向上走的，配合撞色的溜背车顶，看着就很有动感，但车身高度如果能再低趴一点，就会显得更加运动了。

车尾的设计也很有意思，野马标志性的“竖条尾灯”被拿了过来，辨识度很高。不过有一点，整辆车长得这么运动，排气管却做成了隐藏式，这或许就是有路人问我“它是不是电车”的又一个原因吧。但总的来说，我还是挺喜欢新蒙迪欧的外观设计，非常精致，灵动。

坐进车内就会发现，新蒙迪欧不仅仅是外观运动，坐姿也相当运动。座椅可以调得很低，两侧包裹感很强，这能让我更好地享受驾驶，坐垫也没有硬到离谱，有时候开一整天下来也没感觉到不适。

内厢中最引人瞩目的超长屏幕，被镶嵌在仪表台里，同时还带有一点角度，这是为了减少反射特意设计的，一开始看到这么长的屏幕，又没有实体操控键，我还是有点不知所措，好在Sync 2.0+系统的操作逻辑清晰，很好上手。

抛开眼前的“大荧幕”，在很多地方的细节福特还是花了心思的，例如屏幕下方的大面积皮革就很有老美国车的味道，暗红的颜色也显得十分复古，

电台调频的界面也像老式的收音机，按键背光和氛围灯默认都是青蓝色的（青蓝色背光是福特内饰的经典元素之一），如果你仔细去看，会发现挡把旋钮上的字体也复刻了以前的设计。

新蒙迪欧内饰的第二大亮点就是B&O Play认证的音响了，半个月听下来，感觉10个喇叭虽然不多，但整个空间感的营造很强，调音也是B&O的一贯风格，很均衡，完全超出了我的预期。而且在音响的造型上福特也花了心思，高音喇叭和中置环绕喇叭被安放在了仪表台上沿的台阶当中，很有设计感。

刚拿到车没多久，我对这辆车的好感度就直线飙升。众所周知，国内道路上的减速带和井盖特别多，作为一辆运动定位的车，我本以为它会很“硬梆梆”，但走了一段烂路之后，我感觉底盘的表现很扎实，避震的反应迅速干脆，阻尼也没有硬到让人不适，对细碎的震动过滤得恰到好处。令我印象深刻的还有转向的调教，很细腻也很有高级感，没有那种让人讨厌的“电子味”。轻微转动方向盘车头就有反应，但又不至于鸡贼到让你紧张，可以说是在舒适和运动中取得了平衡。

蒙迪欧的油门控制也比较轻松，前段很沉稳，再继续深踩，动力释放也很线性，动力的表现真的无可挑剔。只要不考虑油耗，那真的可以在路上见车就超，即便120km/h之后的提速也很从容。但比较遗憾的是，蒙迪欧没有配备换挡拨片或手动驾控模式，一定程度上也给驾驶乐趣打了点折扣。

在这半个月试驾中，我们对蒙迪欧的油耗和性能也进行了测试。新蒙迪欧全系搭载2.0T四缸Ecoboost发动机，并搭配8AT变速箱，能输出238匹马力和376N·m扭矩。官方加速成绩是6.5秒，我们实测的数据是7.43秒，测试当天地面比较湿滑，相信干地下跑进6秒多根本不是问题，这个加速在同级别中绝对是无车能出其右。

蒙迪欧使用的是65升的油箱，加满后表显续航650-670km（会根据油耗显示而变动）。两周用下来，市区和高速的比例五五开，表显油耗基本上在8-9L升之间。在跑了594公里之后，重新加满，当时油价接近8块，一共加了48升，合计375块，实际算下来百公里油耗8.1L左右。作为一辆动力极其优秀的B+级纯油车，这样的油耗表现我觉得非常不错，而且它不“挑食”，92号就行，可以说是相当省心省钱了。

实话说，开上蒙迪欧这辆车，真的会激发出我强烈的驾驶欲望，动力和操控的表现都能给我充足的底气和自信。它出色的底盘更使整车质感提高，即便我不用运动化的驾驶风格，坐在它上面也能找到舒适和高级感。最重要的是，这样一款车的售价，也成为同级中最容易拥有的，体现出了超强的性价比。虽然我年纪不大，但是我对老车的钟意远远大过新车，但开了蒙迪欧之后，彻底改变了我的观念，它成为我愿意为新车买单的唯一一辆车，因为蒙迪欧拥有同级中最强劲的加速、拥有同级中最长的轴距、拥有同级中最大的屏幕、拥有同级中最优秀的操控，同时还成为同级中性价比最高的车。