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现在的汽车市场不同以往，躺着赚钱的时代过去了，尤其是传统大厂，看似一个个过得挺滋润，实际上要面临的压力只有自己清楚。
远了不说，就说咱们普通人能接触到的家用车领域，哪个不是卷的飞起，十万级轿车硬是卷出了豪华车的精致感，这在以前根本不敢想。
谁是第一个率先开卷的已经不重要了，躺平是不可能躺平了，不管是国产还是合资，都站在了同一起跑线，所有品牌都只能硬着头皮继续卷，争取在十万级家轿市场的“遭遇战”中坚持下来。
这不，最近国内有家汽车媒体开始搞事情，拆解了大众朗逸和奔腾B70，看看究竟谁更能卷。从拆车报告上来看，两车的实力可谓各有千秋。作为国产家轿，奔腾B70在大家极为关注的安全方面很出圈，将国产车低价高质的特点发挥的淋漓尽致。
拆完有惊喜，国产车很“抗压”
一台车的安全性能，配置表往往只能体现出十之六七，车辆真正安全与否，还与做工用料、车身结构密切相关。
比如车辆的防撞梁，它就像是一台车的安全帽，在车子被撞以后能起到缓冲、吸能的作用，直接关系到车辆是不是“更抗压”。
那么，说到防撞梁，是朗逸还是奔腾B70做得更用心呢？从拆解结果来看，朗逸前防撞梁的车身覆盖率（60.9％）确实比奔腾B70（58.6％）更高，论保护面积朗逸确实小优，但是二者的差距微乎其微，所以这并不意味着奔腾B70就不行了。
奔腾B70的前防撞梁采用了更能够吸能、缓冲的双层冲压结构，而且前防撞梁的厚度（2.18mm）比朗逸（2.05mm）的更厚，所以要是真的撞车了，奔腾B70的表现会更好，吸能、缓冲的表现并不会输给朗逸。
此外，在朗逸车身底部只有两个工字形的加强结构，但奔腾B70的底部则是用上了四根横梁，可以更加有效地应对来个不同位置的侧面撞击，提高了对乘员的保护能力。
正是因为在车身结构上的用心，奔腾B70在C-CNCAP碰撞测试中也拿到了五星安全评价。所以说，论安全性能，奔腾B70一点也不会输给朗逸这样的合资对手。
安全，绝不是独善其身
其实，说到汽车的安全，不仅仅涉及到车内乘员，也包括了路上的行人，每一个交通参与者都有义务维护交通安全，保护自己的同时也要保护别人。
在交通事故中，车主最担心的，除了自己的安危之外，就是是否撞到行人了，尤其在我国复杂的道路环境中，这也是很多车主的痛点。作为国产车的奔腾B70，自然更加懂得车主需求，它为了保护道路上的行人，在造型设计、前机舱设计等方面都做足了功课。
比如在造型设计这一块，奔腾B70前保险杠就采用了能够增大吸能空间、接触面的设计，发生碰撞时能分散、减小对行人腿部的伤害；为了保护行人的头部，奔腾B70连发动机罩都用上了吸能设计，留足了可形变的空间，目的就是缓冲压力，保护行人安全。
今年3月，奔腾B70斩获C-NCAP五星安全评价，不仅90.3%的综合得分率领先不少同级车，而且在“行人保护评价”评价中得分为11.225分，得分率74.83%，可见对于行人的保护，奔腾B70同样没有开小差。
总结：
对于车企而言，十万级家用轿车市场的竞争越来越激烈，不拿出点真本事确实没法立足。不过如果站到消费者的角度想，十万级家用轿车市场“神仙打架”的确是件好事，能看热闹是其次，关键是咱老百姓能真真正正得到实惠。
最后我想说，只有竞争才能激活市场活力，推动车企的产品加速迭代升级。近几年，以奔腾B70为代表的国产车通过在品质、安全等领域的持续深耕，正在改写家用轿车市场的原有格局。哪怕是朗逸这样的销量冠军，也被迫用出了全力，开始重视国产车，这样的局面正是我们消费者乐于见到的！
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