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20世纪80年代对肌肉车来说不是一个好时代。大多数人都成了省油的日常司机，或是用于长距离赛道的高性能汽车。这其中包括雪佛兰卡马罗斯（Chevy Camaros）的长队，在过去的几十年里，这条长队一直威胁着全国的每一条街道。1984年，一辆这样的Camaro为'85年款设计和制造。雪佛兰科迈罗IROC-Z在雪佛兰车迷的崇拜下浴火重生。独特的风格和外观，拥有该汽车制造商能够摆脱的最高性能305V-8，以及独一无二的风格。让我们来讨论一下每个爱车人士都应该知道的一些事情。
必须讨论一些历史，以了解IROC-Z的创建原因。1973年，所有最好的赛车场开始在国际冠军赛中相互竞争。车手们驾驶相同的赛车，因此车手的技术在比赛中获胜或失败。他们使用的第一辆车是保时捷Carrera RSR，但由于75年赛车的成本，车手们改用了科迈罗Z28。比赛停办了几年，但1984年又回来了，雪佛兰决定制作一个纪念版来庆祝比赛。因此，雪佛兰科迈罗Z28 IROC-Z诞生了。
直到1988年雪佛兰放弃Z28的生产，IROC-Z是Z28汽车的升级版。这是订单上的一个复选框，如果消费者想花费额外的现金进行升级，可以勾选该复选框。它与Z28最初几年的305相同，1987年又增加了另一种选择。在那一年，雪佛兰IROC-Z可以订购350 TPI，然后在雪佛兰克尔维特的引擎盖下使用。
科迈罗有一些与克尔维特相同的设计师，因此可以肯定地说，IROC-Z的一些部件来自“维特尔”，这就是为什么这款车能够表现如此出色的原因。当消费者订购Camaro时，他们可以升级到IROC-Z，其中包括Corvette的TPI V-8、升级的悬架和摇摆杆以及高性能减震器。如果说这些听起来很熟悉的话，那是因为克尔维特有类似的功能，这就是为什么IROC-Z确实是一辆“认为它是克尔维特的科迈罗”
人们会认为，由于科迈罗受到如此多肌肉车爱好者的喜爱，因此十年来最好的升级将很难保持库存。不幸的是，雪佛兰IROC-Z是在20世纪80年代推出的，当时消费者转向了符合所有排放法规的更省油的汽车。即便如此，雪佛兰仍继续生产这些汽车，直到1989年，IROC赛车系列由道奇赞助，导致IROC-Z正式退役。可以找到的1990车型年是1989年为下一车型年生产的车型年。
收藏汽车背后的想法对人们来说可能有不同的意义，但有一点是一致的，那就是如果一辆汽车的生产数量较低，那么这辆汽车将受到更高的评价。这仅仅是因为收藏家不想以他们所在街区的其他人都能拥有的高价购买汽车。它越稀有，收藏家就越希望拥有它，这也是IROC-Z成为收藏家的座驾的唯一原因。由于缺乏销量，生产数量很低，这一点不如很难找到一辆可修复和可驾驶的汽车那么重要。
雪佛兰科迈罗IROC-Z的设计目的只有一个，那就是为驾驶者提供美国最好的操控性能汽车。IROC-Z的诞生是为了在一条更注重技术而非原始力量的赛道上进行比赛。这辆车可以在高速转弯时不失去牵引力，并快速提速（7秒内0到60秒）。尽管如此，离线速度并不是80年代Camaros的设计目标，尤其是IROC-Z，它严格设计用于性能。
将80年代的IROC-Z与十年来最具创新技术的新款Camaros进行比较是不公平的。记住这一点，IROC-Z不受欢迎的原因之一是它不是钱能买到的最快的Camaros之一。它平均跑四分之一英里的时间只有15秒，而上一个十年的卡马罗斯在同一条赛道上只需不到13秒。这可能是不公平的说法，因为80年代的每一辆车都较慢，但如果速度是优先考虑的话，85至90年代的Iroc-Z就不在竞争中。
由于时间的原因，发动机无法输出科迈罗期望的动力和扭矩齿轮头。基础型号配备了一台305发动机，仅输出约215马力和275磅英尺的扭矩。该车收到的最大发动机是用于克尔维特的350，它可以产生225马力和330磅英尺的扭矩。为了进行比较，让我们看看1969年雪佛兰科迈罗RS ZL-1。它可以生产超过500匹马，并可以产生450磅英尺的扭矩。非常不同，特别是当认为新型号应该有更好的数字时。
增加的独特的前筋膜和升级的悬架和摇摆杆使汽车重了52磅。这可能看起来不太重要，在当今这一代人中，事实并非如此。当发动机已经失去动力时，任何增加的重量都会使15秒四分之一英里和14秒四分之英里之间的距离有所不同。无论如何，雪佛兰科迈罗IROC-Z并不是路上最慢的汽车之一，但在车上增加了性能包，这增加了车辆的重量，如果驾驶员想在跑道上比赛，这是不可能的。
Camaro IROC-Z的一大亮点就是它的燃油经济性，即使它的发动机比其他一些公路上的汽车更强劲。20世纪80年代，城市里的汽车平均每加仑行驶速度在15到17英里之间，雪佛兰科迈罗可以与之媲美。很明显，如果汽车按照预定的方式行驶，燃油里程会减少一点。然而，它仍然是一辆可以每天驾驶而不会耗尽整个钱包的汽车。
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