传统经典卡车如何保持者美国老式皮卡车的活力

今天的皮卡比以往任何时候都更受欢迎。它们现在配备了许多舒适的设施，在某些情况下，这些设施也可以与豪华SUV媲美。但从其核心来看，皮卡是一种工作工具，它对现代社会的贡献无法量化。你可以肯定地将建设整个国家归功于这些工作人员。

位于怀俄明州杰克逊霍尔（Jackson Hole）的Legacy Classic Trucks现在正致力于带回和复述美国老式卡车的故事。他们专门以自己独特的方式，为这些复古皮卡车恢复和注入新的活力。我最近有机会采访创始人温斯洛·本特，了解更多信息。

埃特·温斯洛·本特，原籍伊利诺伊州芝加哥。在成长过程中，温斯洛被重型机械所包围，因为他的父亲拥有一家不锈钢制造厂，生产巨型搅拌机和搅拌机。因此，温斯洛从小就对汽车同样感兴趣。他高中时是经典汽车俱乐部的创始人。他最终参加了飙车比赛，甚至还参加了福特方程式赛车。但直到他搬到科罗拉多州上大学，他才真正感兴趣，并对皮卡产生了浓厚的兴趣。

此外，温斯洛在世界各地进行了无数次的Overlanding探险，无论是在非洲、南美还是东南亚，他都成为了一名不折不扣的旅行者和冒险家。他谈到了一次，他驾驶一辆1974年的福特猎鹰（Ford Falcon）环游澳大利亚，当时他只花了300美元。2004年，他在1989年从杰克逊霍尔（Jackson Hole）到阿拉斯加（Alaska）收购了一批骨头。从那里开始，他向南行驶了六个月，最终抵达巴拿马城，途中接触了近十几个国家。

除此之外，他还做过无数次穿越美国的旅行，如果有关于卡车和越野或岩石爬行的活动，他可能已经做过了。这一点很重要，因为他在该领域的丰富经验实际上让他知道了他的潜在客户到底在寻找什么。

就在2008年左右，温斯洛注意到，在参观任何车展时，像你的老式法拉利或梅赛德斯这样的广场级汽车都占据了舞台的中心位置，而卡车并没有真正得到应有的关注。他还指出，这些皮卡的做工不符合标准，也不符合他想要的水平。

好的，所以很明显，恢复某种越野车是有潜力的，温斯洛最喜欢的名字之一是丰田陆地巡洋舰。然而，已经有几家知名品牌，如Icon Trucks和Proffitts的Cruisers，正在着手修复陆地巡洋舰。但当涉及到美国老式卡车的修复时，市场上出现了一个巨大的漏洞。这确实是公司历史上的决定性时刻。

大约在同一时间，在各地购买旧车也让他想到了如何经营一家修复店，因此，由于在老式皮卡市场上存在空白，温斯洛于2008年成立了Legacy Classic卡车。

该计划是从1920年至1970年间的任何地方开始生产复古皮卡。与以前不同的是，温斯洛将非常关注这些东西是如何修复和组合的。他想把这件事做得很彻底，确保一旦顾客开车离开车间，事情就不会分崩离析。

现在，最初，由于没有多少人知道这种产品的真正含义，对这些卡车的需求相当低。事实上，温斯洛必须自己为最初的几次建造提供资金，以确保顺利进行。但是，在2012年拉斯维加斯SEMA展会上，一辆老式道奇动力车在观众面前亮相，这是一辆早期车型。Legacy最终在节目中获得了前三名，并让大家关注。

现在，如果你真的不知道你在找什么，取决于你打算如何使用你的卡车，Legacy将建议和设计你周围的车辆。例如，你是关注牵引、岩石爬行、或是撞上摩押沙漠，还是在城里巡游，因为这些都是完全不同的车辆。因此，根据您的喜好，Legacy将确定汽油或柴油、手动换档或自动换档是否适合您，而您最终得到的基本上是构建表。

此外，使Legacy与众不同的一点是，他们将能够为您提供构建成本的准确报价，当然，除非客户稍后决定添加更多内容。这是温斯洛从他父亲的制造业中采用的做法。这一独特因素无疑是Legacy客户真正欣赏的。

根据温斯洛的说法，修复汽车并不是一件容易的事，利润率非常低。所以你想在第一时间把一切都做好，因为如果你不这样做，那么利润就没有了。任何人都可以在引擎盖下扑通一个马力超过700马力的大型旧板条箱发动机，然后就到此为止，但你不会带着更新的钻机穿过山口。Legacy对这件事了如指掌。

此外，温斯洛还多走了一段路，亲自让客户车辆通过测试，然后再交车。这确实是认可的最终标志。例如，他带着顾客的汽车在商店附近的一条危险的山路上，看看这些卡车在现实世界中的表现。一次500英里的磨合，第一次换油，第一次洗车，都已经完成了，并撒上了灰尘，以确保以后不会出现任何意外。

传统经典卡车的成功很大程度上归功于道奇动力货车。他们专注于恢复旧的动力车，这是他们登上地图的原因。现在，任何修复工程的成本都可能是天文数字，而电动货车也是如此。温斯洛认为，对于这样一辆车的需求真的不会那么强烈，但他完全错了。

Legacy为这些动力车提供了常规驾驶室（来自工厂）或乘务员驾驶室或加长驾驶室（Legacy内部制造）。根据温斯洛的说法，真正吸引人们想象力的是四门模型。考虑到对这些构建的需求有多大，温斯洛能够扩大规模并进行大量的研发，以进一步优化最终产品。

这些车辆在当时主要是工作卡车，像床这样的部件通常都是粉碎的，所以修复它们没有意义。相反，Legacy采用了不同的方法，将必要的工具组合在一起，以建造床、踏脚板和挡泥板，所有这些都是在美国密歇根州底特律制造的。最终，通过缩放，Lega西的12人团队能够组装出更可靠的车辆，如果这只是一次性的建造，这是不可能的。

温斯洛还谈到了动力车周围丰富的历史和遗产。例如，道奇将一辆1吨卡车与四轮驱动一起组装的想法，以及它在二战期间将部队和补给运送到前线的作用，确实证明了它的能力。

动力车以坚韧、节俭和可靠而闻名。从今往后，也建造了一个民用版本，并在其他方面采取了行动，无论是在中东进行石油勘探，还是穿越印度北部、缅甸和东南亚的山口。事实上，直到70年代初，电动货车一直在为这些市场服务。

回到美国，动力车在战后在美国西部的扩张中也发挥了重要作用。无论是水坝、桥梁、输电线路、林业、采矿业还是公用事业——这辆铁钉卡车就在那里。直到50年代，人们主要依靠铁路供应，你会发现大多数美国城市都在一条铁路附近。然而，卡车使人们能够到达一些更偏远的地方，帮助建设基础设施。

乘着电动货车的成功，（到目前为止，接近Legacy整体车型的三分之一）人们最终开始展示各种其他品牌和型号的车辆。想想Studebakers，Hudson，Diamond T，Mack，老式陆地巡洋舰，福特。Legacy还提供吉普Scrambler改装和Legacy Chevy Napco。

最后，我不得不谈谈目前汽车行业正在进行的电动汽车革命。我想知道这是否是Legacy想要走的路线。当然，温斯洛完全投入其中。但目前，除了供应链问题外，主流制造商优先考虑。基础设施也尚未到位。

总之，Legacy Classic Trucks通过这些复古皮卡的现代化，但保留了它们的灵魂，成功地抓住了美国老派的精髓。显然，他们的吸引力是首屈一指的。迄今为止，向世界各地的客户销售的115辆电动货车就是证明，如果你想要一辆，就准备好进入等待名单。