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不是所有的人都喜欢汽车，有些人只是拿汽车作为通勤工具；所以不会关注过多的汽车知识，也不会去了解汽车的最新动态。所以才会有这样的疑问吧，类似的问题收到了一些，这里就来简单讲一讲吧。
轿车曾经是自主品牌的弱项，热销的15万以内的轿车一度只有合资汽车；比如卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸、宝来、英朗等等，而销量高一些的国产汽车只有价格低廉的吉利帝豪，后期长安逸动追了上来。可是如果只看车辆的动力、平顺、质量和配置的话，似乎仅这两台国产轿车就有超越上述绝大多数合资车的实力，然而以低价格却也无法走到第一阵营；这究竟是因为什么呢？
其实很简单，原因是“偏见”。
燃油汽车是第二次工业革命的产物，众所周知，工业革命是从西方世界开始；中国的汽车工业起步较晚，所以一直有一种“师傅和徒弟”的感觉。虽然中国汽车工业的发展速度很快，在工业4.0的时代里的成长速度是一匹马队都拉不住的；然而正如前面讲到的一样，真正关注技术和了解动态的人是很少的，其并不了解中国汽车工业进步到了如何的程度以及怎样实现的进步。
所以在其内心深处还是不认可中国制造的，最起码在燃油车这个版块里还是更信赖有外资企业的合资汽车。
想要破局就只有绕过偏见，也就是不走燃油车的技术路线。
比亚迪聪明就聪明在这里，这是一家很有战略远见的汽车制造商，也能看清楚问题的根源所在；所以才会在十几年前就把插电混动和电动汽车技术作为研发重心，打造出的车辆有了“绿色”的形象，完全不同于燃油车。并且比亚迪通过这些技术让车辆具备了远远超过同级燃油车的性能，低于同级燃油车的能耗，以及更理想的NVH和停车后的理想使用体验；不过这还只是基础，真正做到脱颖而出的因素成本控制能力。
比亚迪十几年全面布局了新能源汽车产业链，造车是从基础的矿石开采开始，在每个环节都能有效的控制成本；所以比亚迪才能一步步的将秦的价格拉低，想要吸引这些曾经关注合资车的人去关注自主品牌，光有特别的技术还不够，同时还要符合其消费能力。
超七成的汽车都是15万以内的普通代步车，秦只有将价格拉低到这个区间内才能破局。
秦PLUS做到了，这台车推出节点的起售价才10万出头，因原材料价格的不断上涨，现在的起售价也只是11万出头而已；于是秦PLUS就成为了最受关注的一款车，同时也一度是销量最高的车。
长安逸动和逸达，传祺影豹，吉利缤瑞COOL，奇瑞艾瑞泽8，这些车都还是燃油车，没有特别的亮点；所以这些车想要热销还是得以价格取胜，逸动的热销基础就是相对低的售价，带来的是足够高的性价比。
至于这些汽车制造商不将这几台车打造成插电混动，原因并不是没有掌握这种技术，而是无法控制成本。
说白了就是零部件和某些总成都要依靠供应商，供应价格就难以控制，使用相同的标准打造出的车要贵上万元甚至几万元；一样标准的车价格高出很多的话，那除了能衬托秦PLUS，其他还有什么作用呢？所以比亚迪现在也是得罪人太多，下一步应当加速完善供应链，让更多的品牌百花齐放才是最重要的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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