一场“硬实力”对比，我看到奔腾B70作为国产车的骄傲和自豪！

买车，你最看重什么？这个老生常谈的问题，我相信每个人心中都少不了一个答案：安全！

在过去很长一段时间里，中国消费者对国产车存在很严重的刻板印象，不止三大件落后人家，连安全性都嗤之以鼻，我们的确要承认那个阶段的不如合资品牌。但大人，时代变得太快了，如今“合资车比国产车更安全”，完全就是一个伪命题，随着中国汽车工业的飞速发展，自主品牌和企的造车实力正在逐步缩小，甚至自主品牌的安全性已经迎来超越之势。

不信？一场国产家轿VS合资家轿的安全性对比，让你重新认识自主品牌的品质实力，改掉对国产车的偏见和误解，它们是来自自主家轿领跑者一汽 奔腾B70 （ 参数 丨 图片 ）和销量榜常青树上汽大众 朗逸 。

奔腾B70，为国产车争光了

对于安全，中国老百姓最喜欢讨论的就是车身硬不硬，车漆薄不薄，这些看得见摸得着的地方，如果能让他们满意，某一角度来说，在他们眼中这就算是安全好车，而这次奔腾B70对比大众朗逸在拆车过程中，可以说为我们国产车争光了。

车身硬不硬，可以细化成车身结构件的强度表现，比如前后防撞梁、纵梁、A/B/C柱、车门、乘员舱底部等关键位置，一旦强度过关，这台车的被动安全就足以称得上优秀。

通过拆车可以发现，在防撞梁设计上，奔腾B70拥有厚度达到了2.18mm的双层冲压钢板的前防撞梁，而大众前防撞梁为厚度2.05mm的单层冲压钢板，后防撞梁则均为单层冲压钢板，虽说都通过安全性考验，但奔腾B70这一双层冲压钢板的防撞梁设计的强度更高，在碰撞时更能保护车辆内部部件，减少事故中的损失。

此外，奔腾B70前后都附有拖车钩套筒，而朗逸仅在前方有拖车钩套筒，从实用性角度来看，奔腾B70将更方便一些，这些足以看到奔腾B70在细节上考虑得更周到。

令人关注的车身结构方面，奔腾B70更是大放异彩，无论是A柱上下侧，还是B柱内外层，亦或者C柱和下边梁，奔腾B70都要更高的抗拉强度超越大众朗逸，特别是A柱下侧和下边梁，奔腾B70以1511.88Mpa和1141.83Mpa的绝对性优势拉开与大众朗逸的差距，这些数据已经足以媲美一些高端豪车的车身强度，所谓国产车良心，就在这里体现了。

关于其它结构方面，奔腾B70同样没有马虎，比如车辆底部结构上，奔腾B70拥有四根横梁组成了双E型结构，朗逸则是采用两个工字形结构，虽然在C-NCAP的侧面碰撞测试中，它们都获得优秀的成绩，但四根横梁设计的奔腾B70，在应对不同位置的侧面撞击时，显然会有更全面的防护能力。

车漆之所以受到老百姓关注的原因，是因为这是经常磕碰的地方，维修经济性对他们来说相当看重，车漆厚显然更加耐磨，也不用经常跑钣喷店维修，这点奔腾B70和大众朗逸选取了包括发动机盖、前后翼子板、前后车门、尾门、车顶共11处部位进行测试，结果无一例外，奔腾B70全车漆面平均厚度都高于大众朗逸。

同时在漆面的均匀程度来看，奔腾B70的全车漆面最大差值为33um，朗逸则达到了100um，各项细节处的漆面数据最大差值中，奔腾B70有8处最大差值都是小于大众朗逸，所以那些说着国产车粗制滥造的人们好好看看了，这是实实在在的数据，明显在做工和漆面工艺来说，奔腾B70的确要好于大众朗逸。

奔腾B70和大众朗逸其实都在此前斩获C-NCAP五星安全评价，但从综合得分率来看，奔腾B70有一定领先，这也好解释为何今天一些安全对比，奔腾B70在细节上会做得更出色的原因。事实上，奔腾B70在获得C-NCAP五星安全殊荣的同一时期，也超越像丰田 亚洲狮 、大众 速腾 、现代 索纳塔 等合资品牌车型，实打实是国产高光产品，打消一切“合资车比国产车安全”的不实言论。

奔腾B70安全品质的背后是什么？

俗话说，冰冻三尺，非一日之寒，奔腾B70能够在合资品牌面前站稳自己的安全大关，显然与其背后的努力离不开，这其中最大的功劳，当属一汽奔腾从用户需求出发打造的无限方程FMA架构，这是奔腾B70高安全性的根本。

FMA架构存在的最大意义，是注入更加先进的技术和DNA，在拥有自主知识产权的“双E”环型车身基础上，集成了18项安全装备和23项主动安全技术，尽可能减少事故发生和保护乘客安全。

单从车身结构的强度上，FMA架构赋予的材料成本就远高于行业平均水平，一台十万出头的家轿，超硬车体结构热成型钢占比高达22%，超高屈服度材料强度大于1500Mpa，高强度钢占比高达76%。

可能各位没有啥概念，我们拿拿同级举例子，吉利 星瑞 高强钢占比为 70.2%，第十四代 轩逸 整车980MPa以上超高强钢使用比例为27.2%、590MPa以上高强钢使用比例为43.6%，这么一对比相信各位心里有数，这就是奔腾B70在C-NCAP碰撞测试勇居综合得分率第一的原因。

优秀的材料使用只是一方面，奔腾B70能否走出工厂，走向市场，背后还要经历整车环境实验室的严苛考验，一汽集团研发总院设计了高低温、超低温、阳光模拟、密闭等测试试验舱，可覆盖各个季节，各种行驶工况和实际道路情况的模拟，特别是超低温环境舱，可准确模拟严寒地区采暖、除霜、除雾、自动空调极限环境下的工作能力。

而在实际环境，奔腾B70也经历了许多严峻环境下的测试，其在国内进行了一系列的适应性试验，累计已经超过300多万公里的试验里程，涵盖了高原、沙漠、沿海地带、严寒地带，基本涵盖了国内的极限环境测试，才能打造这么一台适合中国消费者的全能王者。

可见，奔腾B70能够超越合资品牌站位自主安全的高地，与其背后超乎想象的努力不无关系，可以说透过奔腾B70，我们看到中国品牌如今已经不止于着重设计、配置等，而是做到了全生态的立体式保护，完全抛弃了自主品牌在合资品牌面前“花架子”的固有认知，相信只要坚持“品质+安全”，自主品牌终有一天会迎来自己的高光时刻。