从bZ4X到bZ3，丰田汽车“年轮经营”电动化

对于行业竞争对手说，怕的是丰田汽车经营中的稳如虎，一旦决定发力，丰田汽车会这个市场做深做透，独领风骚，这也是竞争对手惧怕的地方。但丰田汽车给予外界的印象并非狼性，而是一家反应慢半拍的汽车巨头，但这并影响丰田汽车向电动化的转型。

丰田汽车一直坚持“年轮经营”，尽管全球汽车在电动化的大潮中，丰田汽车也坚持以“年轮经营”发展电动汽车产业，从丰田bZ4X到bZ3，丰田汽车推出两款纯电动平台下车型节奏并不快，但每款车型都是集中丰田汽车在电动领域的技术和智慧，坚持丰田汽车倡导的驾趣和品质，把最好的丰田电动汽车带给消费者。

尤其面对资本市场裹挟的造车新势力，丰田汽车能够坚韧的执行“年轮经营”不盲目扩张，追求电动车领域的持续性增长，这种经营理念的坚持更是难能可贵。

从bZ4X和bZ3 稳中求创新

11月中旬，我们在腾冲试驾到丰田bZ4X，本来以为丰田bZ4X是一辆偏传统的纯电动汽车，试驾完之后，发现丰田bZ4X它保持丰田的驾趣和品质，在实用性和功能方面有很多创新和变化。

对于一辆电动车来说，丰田汽车在找到能给予消费真真正的价值点找的非常准确。在bZ4X上，丰田汽车给出了答案。丰田bZ4X主张“以人为本”，把车本身的安全性、能耗、可靠耐久作为基本点，它既与造车新势力倡导的“黑科技”区隔，也与中国品牌主打的“性价比”区别，更讲究人、车、生态、自然的和谐统一。

与同级别市场电动车相比，bZ4X最高可实现615km续航里程，最低电耗甚至能达到百公里11.6度。与此同时，电池寿命优势也很突出，因为丰田是以世界一流水平10年90％的电池容量保持率为开发目标，为用户努力打造安心耐用的BEV。

在驾控方面，采用与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，并搭载全新研发的Grip-Control 智能蠕行模式，即使是一款纯电动SUV，也能兼顾越野性能和操控乐趣。

丰田bZ3更注重家用和实用的方面，新车定位中型轿车，根据工信部公示数据显示，其车身尺寸达到了4725*1835*1475mm，有着更为出色的2880mm轴距，加之纯电平台，空间表现会更为出色。

新车采用了丰田最新的纯电动家族设计，大灯造型相当凌厉，而作为纯电动汽车，它依然保留了下进气格栅的设计，会让那些燃油车主们倍感熟悉。另外可以看到它采用的是带透镜的LED大灯，光线汇聚能力更强，拥有更强的穿透能力。

侧面看起来非常年轻，采用双色车身设计，在视觉上也让车身显得修长，侧面比例协调，这对于纯燃油车来说，无疑是降维打击。尾部造型则是很“丰田”，营造了一种素雅的格调，形面以圆润为主，没有过多的装饰元素，只有贯穿式LED尾灯作为主视觉关注点。

根据消费者的喜好，bZ3在内饰上也将信息化与智能化表现进行了升级。同样承袭了丰田bZ家族式设计，采用双联屏组合，考虑到车型定位上，中控屏由bZ4X的横屏改为了竖屏，看上去更为简约。中控区采用数字岛设计，中控屏可实现音响、空调、车窗等的一键操作。将车机互联等智能化配置和功能集于一体。

硬件方面，bZ3采用了来自丰田的e-TNGA架构，它与燃油架构TNGA有着一定的相似度，车辆的长宽高、轴距、前后悬都可以灵活搭配，所以未来我们还能看到e-TNGA的更多车型，从轿车到SUV，从小型到中大型等。

坚持年轮经营 电动化大潮不迷失自我

在这个新能源技术造车势力满天飞，越来越浮躁的年代，丰田能够不受外界干扰，坚持自己在电动化领域的“年轮经营”，这份淡定和淡泊值得很多中国企业家学习。

在丰田汽车2014财年决算发布会上，丰田汽车社长丰田章男宣布，今后的丰田汽车不会再盲目扩张，而是要追求持续性增长。他甚至反省道，即使勉强实现了快速增长，但随之而来的快速下滑，其实会给很多人造成麻烦。

面对不断变化的经营环境，丰田章男提出了“年轮经营”理念。他鼓励丰田人正确处理发展速度和经营质量的关系，脚踏实地，立足长远，像“年轮”一样扎实成长，企业才能经历风雨，保持健康发展。

丰田汽车在中国市场的电动化推动节奏并不算积极，我们一直与丰田汽车中国高层沟通中表示，丰田汽车在中国插电混动车型和纯电动中，错过了政府补贴的红利政策。丰田汽车高层则表示，市场最后竞争是靠产品，不是靠补贴，丰田汽车有底气在未来电动汽车上保持领先定位。

丰田是电动化最早的汽车企业，早在1997年，丰田就推出了世界上首款量产混合动力车型普锐斯。历经20多年发展，凭借HEV积累的三电技术，丰田已经具备了PHEV、EV、FCEV全覆盖的电动化技术路线。此外，丰田长期坚持QDR的严格生产标准，25年来丰田一直保持电池0事故纪录，并在全球收获超2000万电动化用户。

我们看到丰田汽车在电动化领域方面有很多创新，尤其是针对电池的车身架构和电池安全控制等方面。比如，最新发布的bZ系列，高强度材质打造的全方位碰撞应对结构车身，能够有效保护车内电池安全，电池一侧设置了吸收碰撞能量的构件，以确保全方位碰撞的安全性，并针对电池安全，对电池电压、电流、温度等方面设计的多重监视系统。

电池方面，在丰田多年来通过混合动力技术所积累的电动化技术的加持下，全新设计了电池构造、冷却系统、控制系统和安全监测系统，以全方位的技术升级，实现了更高品质、更高效率、更高科技 、更加安全安心的全新纯电系统。

对于传统印象中混动技术的先驱，以及主打HEV/PHEV/BEV/FCEV全方位电动产品布局的丰田来说，纯电动有着充足的底气，现在的丰田已经开始全面加速推进电动化进程。

一系列的bZ车型的相继推出和国内的电动化布局，就是最好的佐证。同时，丰田已经在零排放和碳中和上制定了明确的战略目标，对于这样有足够承担的车企巨头，我们理应期待更多。