电动技术货比三家，吉利说我都拿下

新势力的百花齐放与传统车企在混动技术上的推成出新，让这几年里纯电车型续航增加，混动车型燃油经济性提升，意向购车而又立场不定的消费者左右摇摆，纯电与混动的抉择也在矛盾中推向高点，那不负如来不负卿的选择或是双向奔赴的情理，谁能理得清呢？

在新能源的布局上，各大厂商依靠自身的技术研发出不同的混动技术系统，从底层的需求始终离不开“省”，那么到底选插混还增程又或是纯电，这样的问题颇有一种三国争霸之味，毕竟各有特长，在不同的场景和需求所体现的优势截然不同。

在此之前，这也许是一个让人纠结的问题，但时代变了，小朋友才做选择题，大人最终全都要，吉利星越L 增程电动版在玩一种很新的东西，它的出现集合了三大电动技术，一辆顶三辆。

如果要打趣的理解，大概就像“牛丸”和“皮皮虾”的关系，并非不相容，只差一位食神提出将牛肉丸与皮皮虾混做成 “爆浆濑尿牛丸”，效果可以出乎意料。

全自栈路线，紧握核心技术

如果说新能源出行是大势所趋，现阶段除了涌现的新势力之外，传统车企也在奋力转型，在这过程中，能感知到车企都是依托于自身的技术实力去进行升级迭代，尤其是在自主品牌阵营方，它们除了在兼顾燃油车的发展外，还通过自身的技术推出了不同技术形态的混动车型。 

其中，在众多品牌中，不得不提及的就是吉利的雷神混动了，其在DHT混动系统上可算是最复杂，精度最高，扩展性更好。而雷神混动技术背后还藏着一套杀手锏，那就是3DHT Pro的三挡变速，它的复杂之处在于，引入了一套3挡行星齿轮结构，把三挡变速箱和驱动电机整合到一套箱子中，让整体变得更紧凑、简洁。

当品牌掌握着核心技术并且有着可靠的品牌度，这样的发展有利于建立品牌的信赖度，品牌的信赖度就是从此而来，如吉利在多年来的技术积累，多款的国民轿车诞生深入民心，同时近年雷神系列也是迅速打入市场，收获着不少口碑反响。 

星越L 增程电动版作为首款“e-CMA”智能超电架构打造的“雷神增程电动车”，似乎是所以用车环境下的最优解的体现，集合了插混、纯电、增程三大技术于一体，无论从哪方面使用，都有实用节省的方案。

读懂消费者痛点，基本解决出行焦虑

近年来，受多方因素的影响，消费者的用车习惯也在逐渐的改变，从前大家的购车需求大多是以满足工作往返的需求，甚少会考虑到长途自驾游的需求，但现在，人们的生活方式已经在改变，从出国旅游的习惯变为了城市周边露营或是自驾游，这样的使用情景就变得复杂，单一的驱动方式也稍显不足。

一般的日常通勤，如果驾驶者有适合的充电条件则更多偏向于纯电驾驶，在城市路况里，基本车速不高时常会遇到拥堵情况，正常靠发动机驱动顿挫感不说，而且还会遇到燃油经济性的问题。

而星越L 增程电动版可转为纯电模式，星越L增程电动版标配41.2kWh CTP平板电池，取得了纯电续航207.5km的实测成绩，最高可实现纯电续航245km，完全可以作为纯电动汽车使用，纯电驱动的动力则毋庸置疑，0-30km/h加速度为1.9秒。

值得一提的是，星越L增程电动版还配备了快充功能，可实现最高85kW充电功率，电池电量游30%充电到80%仅需27分钟，大大缩减了时间成本，在便捷性上不输现在主流的纯电车型。

当然不是所有的消费者能每天纯电出行，在混动模式，发动机、P1电机和P2电机通过离合器不同的脱离和结合，完成不同的运行。

如，在起步或堵车时会使用1挡，此时以电驱为主驱动，再进一步的复合工况下，则会使用2挡工作，以油电混合为驱动，在高速路段或巡航模式下，则是采用3挡模式，以油为主驱动，电驱动为辅。

吉利星越L增程电动版配备3挡“变频电驱DHT Pro”，通过雷神智能能量管理技术，实现全速域并联、电驱3挡变速，这种多个挡位让发动机并联状态所覆盖的车速范围更关，保证在不影响动力的情况下，也保持着不错的燃油经济性，这套系统在吉利雷神的多款车型中也得到很好的验证。

以上所提及的都只算是吉利的基本操作，此次的星越L增程电动版既然是能够全面覆盖用车场景，着重点无疑是它独有的“双电机串联锁定”，用户可选择“增程电动”出行，而在此模式下WLTC续航可达1250km，是目前行业中增程续航里程最长的，也是解决里程焦虑最优解的电动车。

试想一下，当代年轻人在结束日常工作后的周末，约上三五知己带上露营装备，是来一场说走就走的近郊露营，也无需担心出发前的整备，车子满不满油，电量充没充满，有着这超强的续航，以及能借助“增程器”高效发电，路上即可为动力电池充电，也能像“发电机”一样为驱动电机供电。

出行就变得简单多了，吉利似乎也知道消费者生活场景的变化，年轻人更热衷于露营生活，星越L增程电动版同样也配备了3.3kW外放电，进一步降低了对户外露营能源供给的问题，拿捏着消费者的需求。

解决续航忧虑，出行体验不可或缺

作为实力升级的星越L 增程电动版，整车在体验方面仍是保留星越L的高质感，内饰方面，新车的车内布局在整个中控台沿用了三联屏设计，高定灰环保麂皮内饰在显高级豪华感之余，也带有家用舒适感；配置方面，星越L增程电动版搭载了高通8155车机芯片，这芯片也不必过多介绍，目前车机芯片的顶流，在运算中的流畅度有足够的保证。

同时，在座舱内吉利为了打造更好的驾乘体验，也着重提升NVH属性，整车超90%以上声学材料覆盖，并采用了同级别最厚的双层夹胶隔音玻璃，据了解，此次新款车型相较于燃油版有多达148项NVH优化降噪设计，在测试中显示，时速在80km/h时速下车内噪音仅为59.5分贝，时速在120km/h时速下，车内噪音仅仅为66.7分贝。既能媲美纯电车型的静谧性也如同豪华品牌的驾乘体验。

在其余的配置上也是在同级别里丰富多样，星越L增程电动版共有两款配置，入门级别基本配备了身稳定控制系统、并线辅助、车道居中保持、车道偏离预警、AEB主动刹车、前碰撞预警、前后泊车雷达、360度全景影像+透明底盘等，基本涵盖绝大多数的主流功能。而至于增强实用性的配置方面，包含了全景天窗、电动尾门、全车无钥匙进入、后排出风口、电池加热、真皮多功能方向盘、LED前大灯组、自适应远近光等等，再有像是燕飞利仕10扬声器音响系统、72色氛围灯之类的功能。

若预算充足增加1.4万元，在配置上可增加开门预警、后碰撞预警、变道辅助、AR-HUD抬头显示等辅助功能，座椅通风功能也升级为前排主副驾都配齐，而车机系统也升级到5G系统等。

最后简单总结两句

回到开篇所述的新能源与燃油的抉择，也没有那么绝对，而吉利此次推出的星越L增程电动版则是依靠技术的支持下，将目前的最优解揉合在一体，既不负如来不负卿。同时根据乘联会的最新数据，2022年上半年国内插混车型销量为50.2万辆，同比增幅高达194.3%。

从数据来看买插混车型的消费者仍有很大的比例程度，这也是星越L增程电动版所占的优势，哪怕对比市场中30万级别的车型如问界M5，理想ONE更或者唐Dm-i等车型，其优势之处也是尤为明显。