实测拿铁DHT-PHEV纯电里程 居然反向虚标60公里？

如今的新能源赛道上，插电混动车型逐渐成了新的市场热点。拥有着更经济的能耗表现，并且还可以无惧续航焦虑，插电混动车型确实更加贴合绝大多数的用车场景。不过目前很多插电混动车型的纯电续航里程只有50-80公里左右，如果按照日常通勤来看可能每天都需要充电，嫌麻烦的朋友可能就把这台车当做油电混动车型看，这无疑也会影响节能效果及经济表现。

当然也有一些插电混动车型就比较厚道，搭载大电池包并提供超长纯电续航里程，自然也可以满足更高的纯电出行需求，而拿铁DHT-PHEV(配置|询价)就是其中之一。我们近日也参加了一场“拿铁DHT-PHEV 184公里纯电挑战赛”，都说实践出真知，通过自己的亲自测试，看看这款车到底能给我们带来什么样的答卷。

拿铁DHT-PHEV于今年7月份正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为22.90-26.30万元。拿铁DHT-PHEV分别提供两驱单电机和四驱双电机两个版本，并搭载了34kWh高能量密度电池包，其中两驱版纯电续航里程184公里，四驱版纯电续航里程155公里。需要说明的是拿铁DHT-PHEV采用的是WLTC标准，这个标准也是要比之前常用的NEDC标准更加严格。

本次挑战赛分别设置了两驱组和四驱组，两组分别计算成绩，小编这次分到的是四驱版本车型。先简单说下规则，本次活动采用自由试驾方式，每台车两位乘客，满油满电出发。上车后首先要将里程清零，并调节动力模式为纯电，驾驶模式为经济。最后尽量把电量用尽，记录行驶里程+剩余里程，两者相加最多者获胜，并且平均油耗不能超过0.5L/100km。为了以示公正，充电口处也贴上了封条。

对于这种节电赛最合适的路段自然就是高速，不会因为路过灯控路口或者遇到拥堵而造车停车起步，自然也会更利于增加续航。我们也选择从首钢香格里拉酒店出发，直接前往六环高速。

这里也简单介绍下本次的主角拿铁DHT-PHEV。外观方面，新车延续了家族设计，六边形格栅内部中网与前包围的饰条分别提供镀铬或黑色高亮两种材质，效果也是分为运动或时尚两种风格。前包围处加入一根贯穿的镀铬或黑色高亮饰条，饰条也延伸到两侧散热口处，这样的设计也提升了一定的攻击性。

车身侧面造型修长笔直，并且线条设计较为流畅，配合轻微的溜背以及俯冲式姿态设计，使得拿铁DHT-PHEV看上去很有运动感。尾部设计同样不乏运动感，顶部扰流板、后包围处扩散器等设计也都带来较强的运动气息。尾灯部分同样采用了三列竖状家族设计元素，并且尾灯四周还采用了熏黑处理，个性化也有了一定的提升。