2022NIO Day，蔚来2023年究竟要怎样？

作者：电动邦
2022-12-26 11:07
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蔚来搞了这么多年NIO Day，似乎从没有这一次在时间上和主题上如此“巧合”，又如此富含“正能量”。

2022年12月24日晚上，西方圣诞节里的“平安夜”，蔚来的第六届NIO Day，在“老家”安徽合肥的滨湖国际会展中心举行。本届NIO Day的主题是“Feel the Light”，中文可以译为“感受光”，我觉得也能理解为遇见光。

虽然我不过“洋节”或西方宗教节日，但“平安夜”毕竟是一个美好的祝愿，恰好又是临近年关，它在中国其实也已经“变味”了，大家互相送送苹果，祝福亲朋好友在新的一年里都能平平安安，顺顺利利，也挺好。

而这或许也是蔚来决定在这一天举办这届NIO Day的用意吧，希望在“平安夜”里能“遇见光”，给自己增加信心，也给大家伙儿增加信心。

当然了，这里的“光”，可不仅仅是舞台上将斌哥照得发亮的“追身光”，更不是现场通过智能控制的那些气氛组“光球”，而是在新车市场、补能网络以及智能驾驶辅助能够弄出点动静的阵列“光束”。

■ 能拼算力的换电站和500kW超快充

我们先从蔚来独有的聊起，在本届NIO Day上，斌哥正式发布了蔚来的第三代换电站，我认为它的最大特点就是那两颗激光雷达以及对应匹配的两颗英伟达OrinX芯片，总算力达到了508TOPS。这个属性甚至已经与不少其它品牌车型所具备的智能驾驶辅助或智能车机所搭载的芯片算力起鼓相当了，李斌甚至笑称“以后换电站也要拼算力”了。

有了这些硬件以及“508TOPS”之后，蔚来第三代换电站也就具备了自动泊车换电、召唤换电的“接应”能力，而且新站将采用全新的三工位协同换电模式，与第二代换电站相比效率可以提高30%，单日最大换电能力可以提升到408次。

第三代换电站之所以能有如此高的效率，除了“工位”更多以外，还和蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块关系密切，它的充放电功率达到62.5kW，能让换电站的充电效率达到98%。所以全新版本的换电站就像一个既有手快的大师傅和好几个灶台，也有麻利配菜工的饭馆后厨，菜做得快，上菜自然也就快。

而在充电部分，斌哥在现场表示蔚来将推出一款最大电流650A，最大功率500kW的超快充设备，它能让蔚来100kWh电池包的电量从10%充至80%最快仅需20min，进一步提升充电的效率。同时全新的超快充电桩配备了蔚来自研的液冷充电枪线，减重一半以上，很多人单手就可以轻松操作。

有了这两种大幅提高“翻台率”的充换电设施，蔚来的“补能连锁店”也有了开得更多、更广的底气和必要，因为它们容易让现有的蔚来用户产生依赖，甚至成为他们给更多人推荐蔚来的核心原因，所以一定要建更多的充电站和换电站。蔚来就是打算这么做，他们计划2023年在中国实现累计建成换电站超过1,700座，充电桩超过20,000根的“小目标”。

■ 终于有冰箱的ES8和拼颜值的EC7

接下来说说新车，此次NIO Day上李斌发布了两款新车，一款是基于NT2平台打造的全新ES8，还有一个是蔚来Coupe SUV的最新产品——蔚来EC7。

由于我们后面还会对这两款车型进行实拍详解，这里就先为大家介绍一下它们的核心特点和价格、订购权益和交付时间等信息。

首先我们先看全新蔚来ES8，它在蔚来产品阵容里的“地位”没有变化，仍然是SUV序列里的旗舰车型。不过它在尺寸方面却比较“克制”，车身长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距为3070mm，即便是三排6座布局，可长度并没有超过5米1。

在外观设计上，全新蔚来ES8具备了所有NT2平台车型的造型特征，尤其是原本因为有小通风口而很有层次感的前脸，现在变为了整体性更强的封闭式车头。另外“瞭望塔”式的激光雷达和远视摄像头，以及后面平直的贯穿式尾灯，都显得新车更加凌厉。

全新的蔚来ES8共分为三个版本，如果按核心功能来说其实只有普通版和“行政版”两种。所以新车或许从外表上基本看不出明显差别，但普通版和“行政版”有些车内配置可就不太一样了。

就比如座椅的设计，虽然普通版与“行政版”都突破性的使用了蔚来自研的高端座椅平台，但普通版全新蔚来ES8的第二排座椅可以进行14向电动调节，包括4向腰托调节和坐垫延长等功能，而“行政版”的第二排座椅有12向电动调节，其中有4向腰托调节和腿托调节，注意到差异了么？就在于延长坐垫和增加腿托的选择上面。

相对应的，是第二排座椅中间位置的处理，其中普通版本采用了“过道”的设计，因为它的主要用车场景是偏向家用，第三排使用频率会相对高一些，而过道则让最后排的人上下车可以更加方便、快捷一些；而“行政版”车型则在第二排两个座椅之间安装了一个“行政中岛”，这里会有一个下车还能记忆温度的小冰箱，以及能伸缩、可以适配NIO Phone的手机无线快充平台，而过道的“职责”就交给第二排座椅肩上的“一键舒适进出”功能来实现了。

不过全新蔚来ES8主副驾和第三排座椅的功能都比较统一，前两排座椅全系标配加热、通风、热石按摩、Air Cushion背部舒缓系统和记忆、零重力女王副驾等；第三排座椅配备电动靠背调节、加热、一键折叠/复位等，所以从单纯的乘坐体验来说，普通版和“行政版”没有过多区别。

在智能化部分，全新蔚来ES8搭载了最新版本的Banyan智能车机系统，在它的支持下，NOMI可以做到六音区识别，同时标配N-BOX增强娱乐主机，AR/VR眼镜可以即插即用，省去过多互联环节，还能让主副驾和第二排的四名乘客同时使用眼镜。

在动力操控部分，全新蔚来ES8搭载了通过激光雷达识别前方物体的智能多光束大灯，智能双腔空⽓悬架、ICC智能底盘域控制器、CDC动态悬架阻尼控制、IPB智能线控制动系统，它们能够让这样一款。

而双电机系统则是SiC永磁电机与感应电机的组合，综合输出功率为480kW，综合峰值扭矩为850Nm，0-100km/h加速时间仅需4.1s，同时新车将标配Brembo六活塞卡钳，制动距离可以控制在34.3m。

驾驶辅助部分，全新ES8共搭载1颗1550nm激光雷达、7颗800万像素摄像头、4颗300万环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知组成的传感器硬件系统。同时全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，综合算力能够达到1016 TOPS。

在此基础上，全新蔚来ES8将标配22项驾驶辅助功能，还可以使用NOP+智能驾驶辅助功能，对高精地图领航、车道保持、并线辅助等功能进行了优化，以后还能配备高速领航换电功能。另外全新ES8的HUD增强平视显示系统的面积达到了16.3英寸，画面比之前有所扩大。

最后看看价格和计划的交付时间吧，全新ES8普通版车型配备75kWh电池包的整车起售价为52.8万元，100kWh电池包的整车起售价为58.6万元，它们使用BaaS方案的起售价均为45.8万元。

全新ES8行政版车型配备75kWh电池包的整车起售价为54.8万元，100kWh电池包的整车起售价为60.6万元，它们使用BaaS方案的起售价均为47.8万元。全新ES8签名版起售价为63.8万元，使用BaaS方案的起售价为51万元。在发布会结束之后，全新ES8已经在蔚来APP开放预订，预计2023年6月开启交付。

接下来聊聊蔚来EC7，我们以全新蔚来ES8为标准，看看它们有哪些异同。

首先肯定是外观造型方面，蔚来EC7是一款有着鲜明特征的Coupe，而且车身长度比蔚来ES7要多了56mm，让溜背造型更加明显。同时新车尾部还增加了双模式主动升降尾翼，加上全新NT2平台车型的家族式设计，使得全新蔚来EC7的车身风阻系数仅为0.230Cd，创造了一个小纪录。

在这样的身形基础上，蔚来EC7配备了更偏向于提高舒适度的智能调光全景天幕，以及简洁柔和的座舱设计。当然，蔚来EC7只是五座布局，但也一样全系标配零重力女王副驾、前后排座椅加热和Air Cushion背部舒缓系统，以及主驾坐垫电动加长、副驾电动腿托/脚托调节。

动力部分，虽然蔚来EC7使用了与全新ES8相同的双电机组合，综合最大输出功率为480kW，综合峰值扭矩也是850Nm，但凭借更极致的空气动力学表现以及更轻盈的车身，蔚来EC7的0-100km/h加速时间最快仅需3.8s，当然续航能力也会比全新ES8更好一些。

另外蔚来EC7在底盘悬架方面也并未完全向全新ES8看齐，比如没有使用双腔空气悬架，且只使用了四活塞卡钳。不过这并不是简单的“减配”，而是根据车辆的实际情况，选择成本与效果兼得的配置方案。

以上就是蔚来EC7与全新ES8之间在配置、功能以及动力操控上的差异了，其余像智能车机系统、语音交互系统、智能驾驶辅助系统，以及无线充电等方面的配置和效果都比较相近，都算是“武装到了牙齿”。

价格方面，蔚来EC7普通版配备75kWh电池包的整车起售价为48.8万元，100kWh电池包的整车起售价为54.6万元，它们使用BaaS方案之后的起售价均为41.8万元。另外蔚来EC7首发版整车起售价为57.8万元，使用BaaS方案之后的起售价为45万元。根据计划，蔚来EC7将于2023年5月交付。