想超越雷克萨斯，蔚来凭啥？

2022 NIO Day蔚来日已经结束，这里有李荣浩的年少有为，还有车主的狂欢，当然，更有全新的产品。
如果你已经有计划购置一台蔚来汽车，相信你早已经对新车了如指掌，不用我过多介绍；

假如你还在观望纠结要不要选择蔚来品牌，其实大可不必，跟着感觉和直觉走不会错；
倘若你想聊点别的，或是手中的键盘已经噼啪作响，我给你机会，今天我们聊聊：李斌说买蔚来3年能省出一台宝马，你信么？还有，蔚来车，你们为啥、凭啥这么贵？

这是一台宝马X3，指导价39.69万起。贵么？李斌在今年NIO Day上表示，三年前要是买了蔚来，现在能省出一台宝马X3！

这是蔚来ES6，也就是李斌口中三年省出一台宝马X3的车型，如今蔚来已经将这台车回购，因为它三年已经跑出了45万公里。现售ES6补贴前指导价为38.6万，补贴后售37.466万。
如何做到三年省出40万，我猜，这和当年蔚来推出的终身不限次数免费换电政策脱不开干系，如果那台跑45万公里的ES6享受这个政策，那它三年内的1300多次的免费换电确实能为车主省下几十万元，再加上电动车本身保养成本低，三年省出一台X3可能真不是吹牛。
可话又说回来，45万公里，1300次换电，平均一块电池只跑了不到350公里，在三年前购买新势力电动车的消费者真是勇敢。

蔚来如今已经走过了快10个年头，想起2019年、2020年时，它们的交付量还少得可怜，即便如此它们也一直坚持着扎根高端市场，我不知道这里是否有赌的成分，但初代ES8上市即是40多万的价格，定价确实非常大胆。为了生存，它们不得不用车主权益进行促销，可面对少得可怜的续航，一般的消费者也是真不敢购买，能买蔚来的多少有点实力，这还误打误撞让蔚来和高端划了等号，一定程度来讲是不是也成功了？

后来蔚来推出了ET5，加上电池租用方案的价格打折之后，“高端”的蔚来终于有了还算亲民的产品，但蔚来怎会自降身段呢？
在今年的NIO Day上，全新第二代ES8、EC7正式发布。

来看看NIO Day上两台全新车的价格：全新蔚来ES8
整车购买价格52.8-63.8万起，电池租用方案价格45.8-51.0万起，“起”指不包含选装，选装含有车漆颜色、内饰材质、轮圈样式等，选装价格不一，电池月费75度980元，100度1680元。

全新轿跑SUV蔚来EC7
整车购买价格48.8-57.8万起，电池租用价格41.8-45.0万起，电池月费和ES8保持一致。

我清楚的记得，当两台新车价格公布，现场并没有往日发布会的掌声雷动，反而是鸦雀无声，同时直播弹幕开始刷屏，这些现象表明：新车卖贵了，并且似乎没什么新意。由于全新ES8只有六座，对比老款在售ES8的六座版价格，新车涨价2.6万。

涨价的2.6万包含全新的平台、全新设计语言、更大的车身尺寸、更强的双电机动力、激光雷达、高阶辅助驾驶、矩阵大灯、全新中控车机、全新音响系统、车内256色氛围灯、前中排的多角度座椅调节、五区自动空调等。
发布会上李斌还说过几句话：没有超跑性能的MPV不是好SUV；这肯定比MPV好。

平心而论，对于一直走高端、卖服务的蔚来而言，这个价格贵也不贵。旗舰的确是旗舰，全新ES8的配置已经非常全面，同样配置性能的BBA电动车还没问世不说，就算出来了它的价格也一定逼近百万或者更贵，对于有能力消费的消费者们来说它反而还有性价比，而蔚来还提供租赁电池的方案，除了每月需要缴纳月供，但省下大几万元购车，同时几乎不用为充电烦恼，首任车主免费换电足够满足日常使用，所以ES8不贵。

说它贵呢，这是因为很多消费者还认为一台自主品牌车没道理卖到和BBA等豪华品牌的主销车型同一价位，或是觉得电动车没什么核心技术，省去了变速箱、发动机的调校，本就应该低于燃油车一等。跪久的人膝盖很疼，让他起来，反而更加痛苦，不如一直跪着。

谈到技术，只能说术业有专攻而已。你可以说冰箱彩电游戏机放在车里屁用没有，这点我非常同意，但你不能说激光雷达、辅助驾驶等这些配置和技术是华而不实的，至少在高阶辅助驾驶上，我们可以很自信的说，中国自主品牌在全世界领域都是领先的，而座椅的舒适度，蔚来ES8在同级别车里也是领先的，传统燃油车在这方面就是做的不好。
但我也发现一个问题，在强调女王副驾时，蔚来并没有把安全带集成到座椅靠背上，其实这样躺平时发生交通事故安全带会失去作用，希望蔚来可以改变安全带的位置，或写出程序进行限制，防止在正常行驶中出现这样的座椅角度，杜绝危险发生。

至于和MPV相比，ES8的优势在于更强的性能和通过性，4.1秒的加速和可调节90mm的空气悬架都是硬指标；空间上会逊色一些，但舒适配置一定是给满的。我看过也感受过ET7和ET5的内饰，细节感受上很好，用料细腻高级，做工整体也不错。在旗舰定位的ES8里相信这些东西感受会更好，座椅加热、按摩、通风，这些都是标配，不必担心。

初代ES8的乘坐感受不错，悬架软软呼呼，但驾驶感受并不算好，缺少质感，这便是新势力车企的不足之处。现在的蔚来NT2.0平台，在已有的车辆里调校都很硬朗紧绷，ET5运动，ET7装上空气悬架可以兼顾运动和舒适，我很期待全新ES8的表现，因为对于旗舰来讲，它不光要坐着舒服，开着也要享受，若是驾驶感受有截然不同的感受，这便是全新ES8的新意，至于外观内饰是否套娃，我并不在意。
说句题外话，中间摆放瓶子的可不是醋啊……是啤酒。

再来说说EC7，这是一台轿跑SUV，最有辨识度的就是这个外观了，别说，还真挺好看的。它的技术在于，只有0.23的风阻系数、3.8秒的加速破百能力，以上两点分别使它成为量产SUV里最低风阻系数的车型、蔚来SUV里加速最快的车型。

从目标年销破万到年销十万，蔚来用了差不多三年，对于一个新成立的豪华品牌车企来说，这绝不是一件容易事，也说明它暂时站住脚了。蔚来新的目标是明年超越雷克萨斯，倒是务实，这种一步一个脚印，坚持着初心的精神让人喜欢。
网络上的车市和现实中的车市有很大不同，在网络的一片骂声和否定中，蔚来现实中已经拥有了数十万的车主。有些人就是见不得别人好，所以想尽一切办法把别人拉下水，但殊不知在你想办法使坏的过程中，努力的人已经把你甩开，你再也无法追上。