实力不差，为何上汽大通MAXUSG90就是不受欢迎？网友：我怀疑品质

在自主车企的“紧追猛赶”下，国内MPV市场早已不是合资独大，越来越多自主车型开始挑战经典合资车型的地位。上汽大通MAXUS G90便是其中之一，作为一款旗舰级产品，加持官方最新造车理念和造车技术，带领品牌冲击高端市场，满载品牌希望而来。虽然上市到现在也有一段时间了，但存在感并不强，似乎并没有达到之前预期的效果，难道它的产品力真的那么差？接下来我们便详细解读一番。

当初，上汽大通MAXUS G90在刚上市时，我就关注过它，想当初是被外观设计吸引的，大尺寸四边形前格栅占据了前脸三分之二的面积，格栅表面用大量镀铬元素装饰出V形图案。格栅周围加入一圈粗壮镀铬饰条与前大灯连接，有效提升前脸精致度。大灯采用当下流行的分体式设计，犀利灯带一直延伸至格栅两侧，点亮之后赋予前脸相应科技感。前唇处同样加以镀铬金属点缀，一直向灯组两侧延伸过去，展现出一款MPV该有的强大气场。

5280mm车身长度赋予上汽大通MAXUS G90流畅修长的形态，除A柱倾斜角度偏大以外，整体车身轮廓均以方正为主，给人一种敦厚的感觉。除C柱处的折线状镀铬金属以外，车身表面基本没什么抓人眼球的设计元素。轮圈尺寸有18寸和19寸两种可选，轮圈尺寸一般，对提升车身气场没什么帮助。后排隐私玻璃、电动侧滑门等该有的配置都不少。

车尾形态有种面包车的感觉，虽然尾灯采用当下流行的贯穿式设计，但是灯带很细，跟车尾整体比例不太相符，视觉效果也不美观。车牌所在区域形成大的梯形状凹陷型面，下包围造型比较清爽，基本没什么装饰。就外观设计而言，上汽大通MAXUS G90虽然也有一些需要提升的地方，但整体没什么问题。

深入洞察当代消费者的用车喜好后，上汽大通MAXUS G90在车内搭载三联屏，横跨整个中控台，科技感是有了，但是太过简洁也没什么看点，整体给人的感觉不太像MPV，更像是一款SUV。屏幕边框、中控台上和换挡区域都加入一圈镀铬金属面板，有助于提升内饰精致度。

副驾驶前方除了搭载有一块娱乐屏以外，还有一块单独用来展示语音助手的小屏幕。空调控制系统采用触控式设计，并不方便进行盲操控。换挡系统采用怀挡设计，传统换挡台采用悬浮式设计后，为前排节省出更多储物空间。另外它通过踩刹车启动车型，停止按键也集成在了中控屏内，操控起来确实不方便，对于一些常用的操控功能还是保留一些实体按键比较好。

作为一款MPV，大家最关心的就是后排空间，第二排配备两个独立座椅，视觉效果确实比较高端商务，按下快捷操控按键，座椅就会侧移，留出一个中央通道进入车内。除入门级，其余车型的第二排座椅均支持电动调节、加热、通风以及按摩，配置表现还是很丰富的，另外座椅的乘坐舒适度也很理想。

第三排座椅的空间表现同样不错，尽量考虑到乘客的乘坐舒适度，不会给人一种坐小板凳的感觉。当第三排处于正常使用状态时，后备箱空间就很一般了，更适合收纳一些随身物品。而且第三排座椅放倒后会高出地台一大截，并不能处于纯平状态，在空间利用率方面还是差一些。对于二胎三胎家庭来说，上汽大通MAXUS G90的空间表现也够用了。

在动力方面，这款车标配2.0T发动机，加持48V轻混系统，最大马力234Ps，对于一款中大型MPV来说，这样的动力表现只能说是中规中矩。因为有轻混系统的加入，起步更加轻快一些，实际驾驶过程中动力储备足够充足，在城市路段行驶游刃有余。底盘调校沉稳舒适，可以有效过滤路面颠簸震感。

从设计到配置再到动力，上汽大通MAXUS G90的表现不能说多出众，但起码不会拉胯，相比于品牌以往推出的车型，产品力确实得到大幅提升。当作一款家用代步车没有压力，目前消费者对它的不满主要集中在售价和空间利用率方面，而且官方只提供三年或10万公里的整车质保服务，质保时间确实短，这一点让消费者不是很放心。再加上汽大通影响力一般，所以上市后的销量成绩并不是很理想，就目前形式来看，上汽大通MAXUS G90面对的境况并不是很乐观。那么，写到最后，如果你在汽车拖车、求援、以及清障方面或者紧急救援方面有所需求的话，不妨试着联系济宁救必达道路救援有限公司。