零跑C11对比唐EV 结果你可能想不到

智能科技让生活更美好，相信大家都不会否认。现代汽车行业除了进入了电动化转型的时代，也正在经历一轮智能化的洗礼和进化。很明显，纯电动汽车在这方面做得比传统燃油车车型更好。那么，同样作为纯电中型SUV的零跑C11和唐EV，谁的智能化水平更好？

从上表不难看出，虽然零跑C11和唐EV都定位中型SUV，但是两车在定价上差距还是比较大的，唐EV基本就是30万级别的车型，入门款的600公里尊享型指导价就要去到28万，而零跑C11是一个20万级别的车型，价格要实惠不少。不过如果抛开定价高低的因素，单纯考虑智能化体验的话，零跑C11比唐EV做得更好，而且在某些地方和功能上还有相当明显的差距，那么前者到底是怎么实现越级打击的呢？

首先在智能辅助驾驶方面，零跑C11和唐EV都做到了标配L2级别的驾驶辅助系统，而且功能都齐全，不仅有自适应续航，车道居中保持等基础功能，像自动变道辅助，交通标识识别这些更加高阶功能也都没有落下，还是值得好评的。不过如果对比一下两车的配置，不难发现，20万的零跑C11还是要做得比30万的比亚迪唐EV，要再好上一些。

零跑C11上的L2驾驶辅助系统是真正意义上的全系标配，全系车型上的这块配置都是一模一样的，即便是17.98万也是有自动泊车入位功能，而唐EV就相应地做了一些高低配的“区别对待”，自动泊车这个功能低配和中配都没有配备，只有顶配的四驱旗舰型才能享受到。另外，唐EV全系都没有盲区影像这个功能，对于一辆定价超过30万的车来说确实有点不够厚道了。零跑C11更低的车价都做到了全系标配。

在车内智能化方面，传统车企的比亚迪做得就更是不如新势力阵营的零跑。零跑C11全系标配了12.8英寸的中控大屏，副驾驶前方还有一块10.25英寸的娱乐屏，科技感上比唐EV的旋转大屏玩法要好上不少。而且在车机系统UI上，零跑C11要更加时尚美观，更加符合时下流行的趋势，菜单布局的逻辑也更加清晰明了，操作起来更加的丝滑趁手，而唐EV虽然在功能性上差距不大，但无论是图标还是过场动画的设计都要稍逊一筹。

最后是OTA的能力和意愿上，零跑C11作为造车新势力的产品，要比唐EV要更强，从去年上市到现在，零跑C11已经进行了总共五轮的大更新，每次更新都会涵盖车辆使用的大小方面。

虽然零跑品牌开始造车并不长，但其在智能化体验方面的成绩可以说是有目共睹的，零跑C11成功越级唐EV绝不是偶然，更是车企重视和不断研发积累的结果。