史上首次！奥德赛将返销日本，谁还敢说“国产”不行？

江湖中一直流传着一句话：日本人一流产品供自家，二流产品供欧美，三流产品才卖给中国等发展中国家。

但是你有没有想过有一天，日本市场居然也会开始羡慕我们的新车，而这台新车竟然还是一台日系车！

根据日本汽车网站BestCarWeb的报道，目前本田正考虑在2023年将广汽本田生产的奥德赛，以进口车的身份重新引进到日本本土市场进行销售。虽说，广汽本田的出口业务体量并不小，但是这将会是首次有日本汽车品牌从中国进口新车到日本市场进行销售。

那作为消费者，从这件事中我们又能解读出什么呢？

日本人需要奥德赛

由于受疫情影响、全球芯片短缺等多方面因素的冲击，为了控制生产成本，保证品牌的盈利，在2021年12月，本田关停了他们位于日本埼玉县的狭山工厂的整车生产线。

而狭山工厂在停产前主要负责的是奥德赛（Odyssey）、STEP-WAGON、里程（Legend）、CLARITY（氢燃料车）等车型的生产，除了奥德赛和STEP-WAGON以外，另外两款车的市场销量都其实并不高。

STEP-WAGON，比奥德赛更小，更“方”

但是，在成功将STEP-WAGON的生产线转移到寄居町工厂以后，由于本身就没有换代的计划，于是本田直接宣布了奥德赛将在日本本土市场停产停售。

在2021年停产以前，奥德赛平均一个月能在日本市场卖出大约1800台新车，这个数字与日本当地热销的各种Kei-Car虽然没法比，但是作为一台在当地卖着400万日元上下（约合人民币21万）的“高级车型”，奥德赛在日本市场的地位一点都不比那些入门版的埃尔法要低。同时，与那些Kei-Car相比，奥德赛还有着更高的毛利率。

更重要的是，作为本田在日本市场350万日元以上价位里，唯一一台销量“破千”的车型，奥德赛对于本田品牌的形象也有着关键的作用。

虽然，对于当地消费者来说，丰田埃尔法会是奥德赛的一个潜在替代品，但是奥德赛更灵巧的驾驶感受、更低的地台以及更舒适的第三排座椅，依旧是这台本田MPV难以被任何产品替代的重要原因。

也正因如此，对于MPV有着迷之喜爱的日本人，对于奥德赛的停产其实是相当不满的。毕竟，在丰田大霸王停产、日产Elgrand难成大器的情况下，奥德赛就是这个级别里唯一能抗衡埃尔法的车型了。

据了解，丰田埃尔法在2023年5月就将发布新一代的车型，留给本田的时间已经不多了，于是本田便开始将目光投到中国的合作伙伴上。一方面，广汽本田导入国产的正是与日本本土一样的第四代日版奥德赛，而且目前也已经完成了最新的改款，在整体的架构上两者并无太大的差异。

唯一的区别，就是国内市场采用的是左舵布局，而日本市场采用的是右舵布局而已，当然，这对于广汽本田而言只是一个小问题罢了。

八年不换代是隐忧

假如广汽本田的奥德赛，能够成功返销日本市场，在某种程度上其实也算是证明了我们生产的汽车质量已经真正受到了国际市场的认可，但是我们必须要看清的是，之所以这次本田会如此“窘迫”，主要还是因为它们自身的产品策略出现了问题。

现款底盘代号为RC的第五代奥德赛，最早亮相于2013年11月，并于次年8月份正式由广汽本田引进国产，当时全系官方售价为22.98-29.98万元。

但是，八年时间过去了，在此期间虽然这一代奥德赛经历了两次中期改款，动力从此前的2.4L换成了如今的全系2.0L混合动力，前脸也变得更加凌厉，但是在骨子里，它依旧是八年前的那台车。

它的优点还是那些：省油、大空间、保值、好开，但是缺点也都几乎没变：底盘隔音较差、后备箱容积偏小。

对于本田来说，其在日本市场一个月不到两千台，中国市场一个月2000-3000台的销量，却又让他们缺乏为奥德赛更新换代的动力。这时候，利用起广汽本田产线的生产力，用一条产线为两个市场生产奥德赛，似乎就成了一件更符合效益的事情了。当然，这一切的前提还是广汽本田的工艺能让挑剔的日本人满意。

中国已成全球生产基地

不过，奥德赛返销日本之所以能成为新闻，主要还是因为日本市场此前的排他性与独特性，但是其实合资品牌出口海外，奥德赛远算不上第一台。就拿本田自己来说，广汽本田旗下的本田（中国）有限公司早在零几年的时候就已经开展了整车的出口业务，后续更是将飞度出口到了欧洲以及北美等多个市场。

而上汽通用别克的昂科威，凯迪拉克的CT6，也是采用了在中国生产，再出口回到北美的方式进行销售。这还不止，在近些年，已经有越来越多的品牌把中国视作自己最重要的新能源车全球生产基地之一。

比如，宝马iX3就是在华晨宝马的工厂生产，并供应至世界各地，同时，宝马与长城合作生产的电动版MINI，在未来也会以中国作为自己的生产地。而全新奔驰smart，作为一台基于极氪SEA浩瀚平台打造的车型，同样也会在中国生产并出口至海外市场进行销售。至于像更早的极星Polestar以及部分沃尔沃车型，就更不用说了。

可能你会觉得，这些海外品牌只不过是看上了中国生产新车的低成本罢了，但实际上，在这“低成本”的背后，隐藏的是中国新能源车完善的生产配套产业链，得益于前些年的成功布局，从电池、电机、电控，再到各类周边零部件，国内都有对应的供应商，这对于所有品牌而言都是巨大的诱惑。

没错，在某些人看来，这在本质上其实与当年我们为耐克、阿迪达斯这些品牌生产球鞋、衣服其实并没有区别，但是其实不然，当初我们只能凭借着低人工成本的优势，获得这些国际品牌的订单，当我们的人工成本不再具备优势时，在近两年这些大品牌便毫不犹豫地开始把生产线搬至东南亚的越南、印尼等地。

前者是全产业链配套的优势，让国际品牌们不惜“委身”合资，都要选择在中国市场生产，而后者则只是将中国视作简单的代工厂。

当外国人都不得不高看中国汽车的时候，我们自己又有什么理由看不起国产车呢？

（部分图片来自于网络）