做好这三点，让问界M5 EV成为Model Y最强挑战者

当前，国内的新能源市场彻底“火”起来了，销量屡创新高，车型的推出更是让人应接不暇。其中，特斯拉作为智能电动车的开创者，高举高打进入国内市场，随后Model 3、Model Y迅速抢占三十万级纯电细分市场，成为所有品牌的假想敌，而真正能够挑战成功的却仍未出现。在市场的众多新鲜血液中，AITO问界M5 EV开始逐渐凸显出黑马潜质，值得被高看一眼，只因为这三大理由。

其一，DATS让电车开起来更接近油车

在纯电车型发展之初，大家谈论最多的仍然是动力参数、加速水平，毕竟二三十万就能拥有“秒天秒地秒空气”的加速体感，这可是燃油车时代完全无法想象的。但在强悍的加速能力之余，大家也开始发现坐电车总是容易晕车，过个沟沟坎坎时一脚电门没收住，坐起来相当难受。从技术背景来说，这是源于电机跟车轮是1：1的转动，没有了变速换挡机构，大扭矩、大功率直接输出到车轮，会让人的平衡系统一下子很难适应，也就造成了晕车现象，

因此，如何让车辆操控体验更偏向燃油车，平顺、丝滑，避免出现晕车等现象，成为了一道技术难题。而问界M5 EV提出了一个全新的解法，以扭矩的自适应调节来控制车辆动能。先简单给大家解析一下技术原理，问界M5 EV搭载的DATS动态自适应扭矩系统可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调节，并采用电机与整车深度融合设计进而可实现毫秒级的快速响应，扭矩控制链路缩短，响应时延降低至4ms，与传统燃油车相比响应速度提升了100倍，进而提升路面通过平顺性。

我们回到具体的加速场景来做解析，大家是否都有过这种体验，在经历沟坎颠簸路面的时候，脚下稍微深踩油门，车辆随之会有左右的晃动，甚至能明显感觉到轮胎刨了一下地。这其实就是由于左右两边轮胎附着力不同，当施加扭矩过大时，低附着力一边轮胎就会挠一下地，也会造成车身两边动能的不平衡，进而造成晃动。

DATS解决的正是这一问题，通过扭矩的控制来有效减少车辆的晃动，在颠簸路段更快速稳定下来。而且，这套系统在应对沥青等优异路面时也会进行细化调节，潜移默化提升驾乘的舒适平稳感，而在过弯时，针对两边轮胎受力的不同，DATS也会进行扭矩调节，让车辆过弯更平稳。

值得注意的是，在DATS的控制下车辆的功率波动也大大降低，能量不浪费自然就能带来续航水平的提升。因此，DATS核心技术优势便在于利用电动车控制精度高的优势，全面提升了舒适性、操稳性和续航水平，一箭三雕。对于问界M5 EV而言，直观体验便是开起来即使遇到沟坎车辆的晃动也更小，而且深踩油门、高速过弯人体的不适感也能大大降低，跟燃油车已是十分接近。

其二，鸿蒙座舱打造“独一份”万物互联

现在，车内大屏小于10英寸似乎都站在了电动车鄙视链的底端。但屏大一定好吗？答案自然是否定的，操作流畅度、功能全面性、智能化先进程度都能直接影响用户体验，甚至已经形成了用户痛点。

而问界M5 EV搭载的鸿蒙座舱，用“车机天花板”来形容一点都不为过。先说它最厉害的部分——万物互联。由于底层操作系统的不适配性，在智能家居、手机、电脑等构筑的万物互联生态中，一直欠缺了汽车这一环。就像有些车型虽然能实现用车机语音控制家里智能家居，但本质上也是依靠着天猫精灵等软件来实现，更像是安装了一款APP进而拓展出来的应用。而鸿蒙座舱源于HarmonyOS闭环操作系统开发而来，已是具备了实现万物互联的先决条件。

举个例子，当我们在手机端开启导航之后，上车即可自动流转到车上，下车又可流转回手机并切换步行导航，唯一需要的条件是二者登陆同一个华为账号。这其实就说明了，在相同操作系统的加持下，手机和车机已可以实现无缝连接。而这种系统，目前业内华为是独一份的存在。在问界M5 EV上，它还具有超级桌面功能，把手机上的应用变成智能座舱应用的一部分，并且用完即走，不留痕迹。而PC也能和车机双屏协同，打造整车移动工作室。

所以，从用户体验上来看，问界M5 EV搭载的鸿蒙座舱就像我们使用的华为手机一样，各项设备互联都很好上手，而且实际使用体感也非常流畅。从生态优势上来看，暂时没有其他车企可以追赶上。

其三，华为将消费电子技术与座舱结合，科技与豪华兼备

从技术层面，在汽车新能源转型的过程中，也同时伴随着智能化的飞速发展。汽车在某种程度上趋近于科技产品的发展模式，在快速迭代中开放生态、协同开发或能占领先机。而从问界M5 EV身上，我们可以集中看到华为将消费电子技术引入汽车座舱的技术呈现，包括软硬件生态化、系统软件平台化、开发体系垂直化，这都构成了座舱的技术护城河。

具体而言，华为面向物联网系统，基于"1+8+N"战略出打造全场景智慧生活，而车机就变成华为IOT战略中的一个终端。在华为接口标准化与软硬件解耦的推动下，车机也实现了硬件可插拔、软件平台化两项特质，向上支持不同应用软件的生态伙伴、向下支持不同外设互联互通。

从问界M5 EV上，我们可以总结来说，它所打造出的是更科技、更豪华的智能化体验，依托于华为对高端产品的定义能力，通过让汽车真正走出“孤岛”而加入智能设备生态链，进而实现常用常新、应用协同、无缝切换等诸多最先进智能体验。余总在发布会上反复提及的“遥遥领先”，倒也是实至名归。

在问界M5 EV身上，我们看到了在华为的技术带领下，它不仅在座舱等电子领域技术储备深厚而且具有强延展性，同时已经开始深入到汽车的驾控部分进行优化，也实现了对于市场上诸多车型的"降维打击"。从对比Model Y来看，问界M5 EV有比肩也有超越，数项黑科技的遥遥领先，证明了其有追赶Model Y的实力，在性价比的优势下也更值得选择。