极简主义的践行者！试驾体验极星2

拿走的东西越多，留下的就越纯粹。

豆瓣上有一个“极简生活”小组，我很认可小组原则里的一句话：“极简的生活方式，不是苦行僧式的自虐，而是一种更为人性化的、经济的、环保的、轻松愉悦的生活方式”。就像梭罗曾在《瓦尔登湖》里倡导的那样，一个人放下得越多，越富有。

但是在最大化摒弃掉不必要元素的同时，又要保留事物本身的纯粹性又谈何容易？因为极简本身更像是一种超脱客观事物之外的意识形态，但仔细想想，它似乎又是最易于被感知到的存在。因为极简代表了化繁为简后的赏心悦目与舒适，如若非要将其量化成具体事物的话，或许今天这台极星2就是最好的例子。

在设计界有一句名言：越是高级的东西越是简单。显然，以极简为主基调的极星2同样也是高级的。简单的线条、淡然的颜色，让它成为当下众多追求高饱和色彩的新能源车型中的一股清流。

极星2的“高级”还体现在去装饰化，这与我们国画中的留白手法有着异曲同工之妙。极星2车身上没有过多的蜿蜒的线条，而是运用折线、折角和几何图形的设计，为了让整车看起来更简约，设计师更是费尽心思，从无框后视镜到全景天幕，从干净利落的腰线再到与车身同色的车标。

可以说，将极星2上的每一处设计单独拆分，都显得足够简约；但若是将它们汇集到一起，便能瞬间感受到其中的不简单。

进入极星2的车内，极简元素同样在线：悬浮式的大屏幕、简约明快的中控线条、带极星logo的镂空挡把、隐藏式极光氛围灯无一不透露着北欧极简设计的传统。

另外，无论是代替真皮的 Weave Tech 材质、天幕的投影 LOGO，还是诸多细节的点缀，在做好简约的同时都带入了设计感，更像是来自北欧的后现代家居设计风格。

12.3 英寸的仪表盘和 11.15 英寸的中控触屏，加上触控、语音以及实体按键，则构成了极星 2 智能座舱的交互核心。车机系统的 HMI 设计也保持了极星极简的设计风格，尤其是仪表的导航显示，导航地图的边缘采用了渐隐设计。

当然，Polestar作为曾经叱咤赛场的高性能品牌，性能仍是它着重打造的地方，所以千万别被极星2淡然的外观所蒙蔽。它的双电机版本最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，4.7S就能破百，妥妥的性能怪兽。不过，我们所体验的车型为单电机长续航版，这也是消费者关注度最高的配置版本，最大功率170kW（231马力），峰值扭矩330N·m，相当于燃油车型里的2.0T水平。

虽然极星2单电机长续航版在动力上没有双电机那般强劲，但也不用担心动力上会无法满足预期，踩下电门后动力传递一触即到，只是中后段持续动力爆发上储备有限。如果对于动力有更高需求切换到运动模式，动力输出就会变得更活跃，电门的反应灵敏，加速时推背感会变强。

除了动力上的表现，极星2驾驶调校上的优势在于它开起来更像是一台燃油车，提速快且线性，而不是突然到来，即便是开启动力回收也是在保证车辆平顺性的前提下进行。

底盘方面，极星2采用了比较常规的前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂。日常驾驶时呈现出了老派的欧洲风格，底盘紧致又有韧性。特别是中高速在铺装路面巡航时，减振器对细碎颠簸的过滤非常到位；对于容易产生抛跳的长波路面，悬挂的动作也非常迅速干脆，很快就能拉住车身，虽然会影响些许舒适性，但这样的设定无疑更能获得驾驶爱好者们的好评。

写在最后

时至今日，没有矫揉造作的装饰，没有天花乱坠的说辞，这种“不谙世事”的造车理念注定了极星2不会成为“主流”。但无限接近燃油车的驾控表现，又如同当下新能源市场上的一股清流，试过之后便回味无穷。并且，极星2身上有一种难以言表的魅力，正如你初次见到它时，那种棱角分明的雕塑感外观，时刻撩拨着你不羁的心。