主动求变，才是关键！ 试驾广汽本田全新缤智！

虽说国内SUV市场变幻莫测，稍有迟疑，便会失去市场份额。但即便如此，依然有不少合资品牌，忠于吃老本。今天试驾的全新本田缤智，便是广汽本田在2022年末的诚意之作。

作为全新换代车型，其在多处用上了本田最新的东西，包括设计、底盘及内饰和智能互联。根据试驾体验，这款车型非常适合在城市中代步使用，小巧灵动的驾驶特性很讨人喜欢。

#动态：依旧灵动好开

我们此次试驾的是顶配版本，其搭载1.5L自吸发动机，最大马力为124Ps，峰值扭矩为145N·m，传动系统则匹配我们非常熟悉的CVT变速器。如果对比上代车型的1.5L版本，马力和扭矩均有一定的下降，这是为满足排放做出的调整。

或许很多人会觉得1.5L动力会肉一些，等等后续推出的1.5T版本也不错。但根据个人的猜测，根据目前本田SUV车型的布局，在缤智与皓影之间增加了ZR-V致在这款车型，搭载的便是1.5T动力。所以碍于定位，全新缤智（以下简称缤智）很大可能上并不会推出1.5T版本，这个在购买时需要注意。（如果后续推出1.5T版本，我们也会更新报道。）

在试驾体验之前，便对这套动力有一些了解，所以并没有太大的期望。作为一款主打家用的小型SUV车型，缤智的动力也是很够用的，非常适合在城市中代步使用。并且，其在油门踏板的调校上，并没有以往日系小排量车型那种贼的风格，整个油门踏板的比例线性，所以日常使用还是比较顺畅的。加上整个CVT变速器有着非常好的平顺性，驾驶起来属于那种非常好上手的类型。

千万别以为排量较小，整车开起来会比较肉，日常跟车行驶还是比较轻松的。脚部施加压力，车辆动力的输出还是比较持久的。当然，碍于排量有限，如果想要获得更加充沛的动力，那么这套动力便有些乏力，特别是中后段的加速表现。如果想要与其达成契合的感觉，还需要一段时间的适应，掌握好车辆的节奏，那么驾驶起来还是会有一定惊喜的。

就动力系统而言，虽然不充沛，但在城市中使用，正常跟车行驶，偶尔着急超车还是比较轻松愉快的。特别是整个底盘调校部分，虽定位为小型SUV，但整个底盘质感给人惊喜。个人比较多次体验过本田在国内的产品，整体来说广汽本田在底盘调校上还是很有心得的，底盘比较整，且紧致的悬架能够很好的兼顾运动与舒适，并不会给人生硬的感觉。加上转向系统的力度属于中度稍重的类型，日常开起来还是有一定乐趣的。

此外，隔音部分一向是本田的劣势，虽然官方表明已经针对车辆发动机舱仪表台、前地板等部分，升级了隔音材料，用于抑制噪音传入车内。但就实际体验来说，日常正常行驶，车辆噪音确实有一定的好转。但在加速时，发动机噪音以及底盘噪音还是稍微明显了一些，后续还有提升空间。

#静态：突破自己，人生通透。

全新缤智在设计上，给人的感觉就是干净，但是却依旧能给人那种动感的感觉。作为全新换代车型，新车整体轮廓和比例的变化并不大，依然能看到熟悉的味道。但细节设计上，缤智仍然选择突破自己。

初次亮相之时，全新的中网设计备受争议，但却依旧给人非常强的新鲜感。与目前市面上大部分车型不同的是，缤智的前中网采用与车身同色设计，仿佛有意降低中网的存在感。但是呢，中网的面积依旧很大，并且采用横置饰条设计，却又让人能够清晰的察觉到中网的存在。或许正是这种矛盾的设计，才让缤智如此的独特。

灯组部分，缤智使用了本田最新的家族式设计，整个灯组相对扁平锋利，灯组上方的灯眉为LED日行灯，内部也均为LED光源。灯组之间则通过中网上方的镀铬装饰条连接，还是很有亮点的。前包围两侧弱化了雾灯设计，但雾灯依旧存在，且使用了LED作为雾灯光源，还是很有品质感的。底部的进气格栅采用相对运动的蜂窝状设计，加之底部的银色护板，视觉上还是很有立体感的。

车身侧面，长宽高分别为4380/1790/1590mm，轴距为2610mm。车长和车宽均有提升，轴距不变，但车高有一定的降低，使得车辆呈现出相对低趴运动的感觉，下盘更稳一些。侧面设计部分就相对熟悉了，四周实用的防剐蹭设计，后车门把手与C柱融合。比较亮点的是，18英寸的双色铝合金轮毂造型非常的动感，使得侧面时尚不少。轮胎尺寸为225/50 R18，轮胎则是来自马牌的UC6，主打静音舒适，兼顾一定的操控。

车尾部分，吸引眼球的便是精致的贯穿式LED后尾灯设计，整体设计与老大哥UR-V非常相似。底部造型采用断装结构，还是非常有特点的。其次尾部后风挡玻璃倾斜度相对高，有种轿跑SUV的感觉，但能够看到相对收敛不少，为后备厢储物空间作出了一定的牺牲。可惜的是，后排气设计为隐藏式，保证了尾部的整体感，如果能作出单独设计，相信会更加帅气。

整体来说，缤智的外观设计，对得起“换代”这两个字。但同时也能感受到本田在设计上的节制。许多细节的变化和优化，主要用于提升使用时的便利性和品质感，这些需要时间慢慢去感受。

而在内饰部分，比较让人惊喜的是，并未使用雅阁和皓影上那套设计。虽然是本田最新的设计风格，但过于趋同的设计，难免会让人审美疲劳。缤智的这套内饰造型很明显是有传承的，并在其中融入创新。悬浮式多媒体屏幕，以及贯穿式出风口设计，是本田家族最新内饰设计的亮点。缤智给人惊喜的是，并不是拿来直接用，中控部分的凸出，以及贯穿式空调出风口的简化处理，不仅让中控观感上更加简洁，且日常打理时也会方便不少。

并且，缤智增加了空调微风系统，能够避开空调直吹驾乘人员，并能加速车内空气的流动，配合后排出风口和PM2.5，让车内的乘用感受更加舒适惬意。

同时，相较于老款车型，这个全新的内饰设计也会更加对称和美观。日常使用来说，保留了大部分实体按键，如方向盘按键、空调控制按键等等。虽然现如今的趋势是屏幕，但将所有功能全部整合在屏幕中，并不是最佳选择。同时，缤智的主驾坐姿上，相较于老款车型，向上提升了10mm，观察前方道路时也会更加安心。

多媒体系统部分，自然不用担心，最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，配备AI智能助理，日常使用如空调、导航、音乐等都可通过语音解决。其次手机APP远程操控、OTA在线升级等，则能够保证用户始终使用最新功能。当然，与中国品牌相比，智能互联体验还有进化空间。手机互联部分，也仅支持百度CarLife。不过我们试驾的车型，配备有前排手机无线充电功能，还是比较友好的。

而在天窗部分，官方称缤智使用了本田最高规格技术的隔热天幕设计，紫外线隔绝率达到99%，红外线隔绝率约在95%以上，光照热量的隔绝率也能达到75%。能够很好的保证车内乘客的舒适度。

作为出自拥有“空间魔术师”称号的本田，缤智车内空间的实用性依然是同级最高的。前排后排设计有多处储物空间，空调控制区域下方有2个储物空间，加上挡把后方的杯架以及储物格设计，整个挡把周边便有4个储物的地方。其次则是，前后门板处、手套箱、中央扶手箱，后排空调出风口下方，后排中央扶手等部分，均设计有储物空间。且后备厢空间部分，后排座椅支持比例放倒，日常使用的拓展性还是相当不错的。并且，后备厢配置方面，两侧设计有灯光照明，左侧设计有挂钩，实用性还是相当不错的。

乘坐空间部分，前排自然不必多说，个人175cm的身高，还是相对宽敞的。同时，后排空间部分后排腿部空间表现也不错，只是头部会有些局促。后排地板中央高度较低，乘坐3人的情况下，1-2小时的长途还是可以满足的。并且，后排坐垫可以相当掀起，能够形成一个非常宽敞的空间，搬运花盆、电视、儿童自行车什么的也是非常方便的，不愧是“空间魔术师”。不过，我们此次试驾的是顶配车型，前排却也只有手动座椅调节，如果能给电动调节就更好了。

总结：

虽然整个试驾过程相对短暂，但缤智呈现出来的状态，依然能够说明，为何缤智在这个级别中的销量一路走高。稳定的品质，以及夸张的空间拓展性和实用性，完全满足用户的使用需求。同时，全新的外观内饰设计，以及智能互联体验相较上代车型更加给人好感。对于求稳的用户来说，缤智其他的优点便是BUFF加成，自然没有拒绝的理由。如果您的需求也是如此，同时需要更加灵动且有质感的驾乘体验，那么全新缤智绝对是个不可错过的选择。