564
当合资国产的旧时代在长达半年有余的连续剧后告终落幕，Jeep品牌以进口身份动作频频，向市场传递着深耕中国市场的决心。对于关注、喜爱Jeep品牌以及车型的人来说，这是一股能够继续探索世界的强心剂。
“开上它们能够随时奔赴诗和远方，能够站在高处领略别人看不到的风景”，这是很多人对于Jeep车型的直观感受——翻山越岭的高手。当然，如果对Jeep品牌了解加深，还会发现它凝结了汽车工程师的各种巧思，是各种出乎意料的机械装置，组成了一台能够随意穿越沙漠、岩石、雨林、雪地的机械猛兽。
热衷驾驭Jeep的人们会逐渐在自己的人生信条里刻下“热衷挑战”和“持续开拓”的精神烙印，而这正是Jeep所倡导的“越野和探索”的品牌精神所在。
如今在汽车行业迎来百年未有之大变局之际，这家创立至今已有80余年的越野品牌，还能为用户带来探索世界的冲动和自信。尤其是在曾经风靡的中国市场，尽管合资公司广汽菲克已经成为历史，但Jeep仍是Jeep，仍在以最让人快乐的方式，在中国市场探索着适合自己发展的道路。
翻开Jeep品牌官方视频号，还能看到面向年轻粉丝的涂鸦滑板活动，街头范儿十足；也可以看到角斗士X户外达人的扎营四海跨界联盟，让人想立刻出发去驰骋天地。很显然，Jeep品牌没有因为广汽菲克的“终结”陷入颓势，反而躬身入局以另外一种状态激活了自己。
那群喜欢Jeep的人一直都在
世界上为什么会有那么多执著的Jeep粉丝？如果你了解Jeep当然会知道，这是一个就算你去刻意回避，也很难不被它圈粉的硬核品牌，中国市场当然也不例外。
目前在中国市场销售的两款经典车型——牧马人和角斗士，都是兼具全能性和可玩性的代表，更是严重同质化市场中不可替代又令人向往的存在。
“Jeep不只是车，更代表一种生活方式”，牧马人完美诠释了这句话。作为硬派越野车的鼻祖之一，牧马人系列强悍的越野性能在汽车圈一直被模仿，但从未被超越。
牧马人搭载2.0T发动机+ZF 8速自动变动箱组成的强劲动力组合，最大功率266马力，超越了三菱帕杰罗等一众V6车型，而油耗却堪比4缸机。可不要觉得，追求燃油经济性对硬派越野车来说是“画蛇添足”，穿越千里无人区时才会知道，拥有一台油箱大、耗油量小的车型，会让每一次旅行事半功倍。
最硬核的当属牧马人搭载的全新一代的智能超级分时四驱系统，77:1攀爬比绝非是一种“多片离合器四驱车型”可以拥有的。当然，如果你开的是牧马人罗宾汉，那除了著名的“三把锁”以外，还有Sway-Bar前平衡杆断开功能加持，即使单轮着地车辆依旧能畅行无阻。
拥有这样的强悍越野性能，既保证了牧马人车主可以去到其他人到达不了的地方，欣赏别人看不到的风景，在每一次攀爬和穿越的过程中，也能将驾驶乐趣体现得淋漓尽致。对于驾驭它的人来说，牧马人的价值就在于感性因素与理性层面的需求，一台车全部都能满足。
如今的新款牧马人，其实还在为用户进化得更加“理性”。前不久J.D. Power与58汽车联合发布的《2022中国汽车保值率研究报告》中，Jeep牧马人一举突出重围，斩获中型SUV细分市场第4名，成为美系SUV的独苗，同时也侧面验证了这款车的可靠性。
随着皮卡在国内各大城市解禁，Jeep另一款硬派越野车型角斗士也在逐渐成为中国的越野爱好者、冒险家以及玩乐主义者更具玩家姿态的新选择。
与牧马人一样，角斗士拥有Jeep品牌纯粹的越野基因。3.6L Pentastar® V6发动机拥有更好的低扭表现，209kW和347 N•m在越野路面上都能轻松完成超车。
脱困层面，角斗士装载了久负盛名的Selec-Trac®专业智能四驱，可实现低速2.72倍扭矩放大、前后桥0-100%扭力分配，后桥限滑差速器。568公斤的有效载重质量和1442mm涉水深度，可供各种形式的露营和长途车队探险，实现工具车、越野车、露营车等车型的无缝衔接。
当前，中国汽车市场正在向着产品种类越来越丰富、应用场景越来越多元化的方向发展。“越野”从小众爱好变成大众玩车的刚需，“露营”正在从专业技能变成人人都会的休闲方式。
在中国，个性鲜明的Jeep不可或缺
可想而知在这样的背景下，专注于特立独行的牧马人和可玩性拉满的角斗士，迎来了最好的拓展时代。这意味着，Jeep品牌不仅不会退出中国市场，反而在中国市场迎来了最好的时代。
必须要承认，在当前的市场语境下，“做大做全”已经无法成为Jeep的主攻方向，然而这对于Jeep来说并不算阻碍其发展的原因，因为这个品牌始终坚信的是“极致个性才能极限求生”。
直白点说，Jeep这样的品牌在街头巷尾可见之外，更重要的是出现在沙漠丛林、雪地泥沙、岩石溪流这些野性释放的地方。对出发的渴望、对自由的向往、风格独具的浪漫，才是品牌与用户之间的天然粘合剂。因此种种，Jeep继续在中国汽车市场征战可谓恰逢其时。
更何况面对当下汽车市场向着“电动化、高端化”的发展趋势，Jeep品牌也拥有丰富的技术储备和产品“弹药库”，这些因素足以支撑Jeep在中国市场行稳致远。
值得一提的是，去年Jeep还在中国市场引入了首款插电混动硬派越野车型——牧马人4xe。这款车在顺应电动化时代的同时，为限购城市的用户带来“牧马人”这个选项。
这一举动也让外界确信，电气化时代，Jeep依旧是那个令汽车爱好者心潮澎湃的硬核品牌，而且会随着时代的变迁与技术的发展蜕变新生、与时俱进。
眼下，重整行囊的Jeep品牌正在中国市场着力于做好这三件事：
一是强化车型的“极致个性”，进一步加深Jeep品牌在车迷心中的硬派越野形象。毕竟，越野是Jeep无法磨灭的品牌印记和傲以立身的资本、是品牌核心竞争力所在。上半年角斗士和牧马人特别版车型先后上市，就可以证明Jeep在积极实施类似的调整。
其二，品牌调性重塑中兼容“转型”。基于现有的进口产品谱系和电气化转型，Jeep已经锚定高端化线路。相关消息显示，插混版大切诺基、Wagoneer等车型都已经箭在弦上。就此，Jeep品牌在保留强悍越野性能的基础上，将进一步打造高品质的体验式越野。
三是从管理层到团队，以更加开放的态度、更快速的响应来面对市场竞争。甩掉合资企业体制机制的束缚，重新披挂“进口品牌”的光环，Jeep在中国将不吝尝试新的路径与模式，包括借鉴自主品牌的“国潮”营销模式，以及新势力品牌的用户运营方式，让新一代年轻消费者也能从Jeep品牌身上找到认同感。
写在最后
塞翁失马焉知非福，合资时代的结束对于 Jeep来说是一段岁月的尾声，但同时也为走过80余年的Jeep创造了新的发展机遇。就此，Jeep品牌也即将在中国市场快马加鞭，捍卫并持续扩大品牌在专属细分领域的领先优势。
根据当前的产品阵容来看，Jeep下一款引入中国市场的车型有望是已经在海外亮相的2023款大切诺基。海外相关资料显示，全新Jeep大切诺基在动力上提供包括3.6L V6、5.7L V8以及2.0T插混三种动力选择，并全系搭载全时四驱系统，借此进一步提升用户覆盖范围。
我们有理由相信，当Jeep厘清中国市场的组织架构，制定好运营方案后，以越野为核心品牌DNA，以电气化为未来发展方向，以年轻化、个性化为锚点的Jeep，会在中国市场收获越来越多的铁杆粉丝。
内容由作者提供，不代表易车立场
