豪强还是新星？拿铁DHT-PHEV对比问界M5

在国内新能源汽车赛道上，虽然纯电车型贵为主流，但受制于公用充电设施不足、电池技术尚未实现跨越式发展，充电焦虑、续航焦虑等痛点依旧困扰着消费者。也正是基于此，近两年消费者在购车时开始着眼于插电混动及增程式车型，这两个品类的车型不仅在一定程度上能够缓解充电焦虑、里程焦虑等问题，还可以享受国家新能源政策福利及类似电动车静谧、平顺的驾驶感受。本篇，酷Car在关注度颇高的25万级价位选取了两款重磅车型进行一番对比，一台是来自传统豪强魏牌旗下的拿铁DHT-PHEV，另一台则是车坛新星问界M5。

对比车辆：

技术层面：“插混派”过招“增程式”，谁更全能？

两款车虽然都属新能源范畴，但从技术层面来看，两车却不尽相同。

拿铁DHT-PHEV的动力总成由1.5T发动机+130kW高集成DHT变速箱+34kW·h高能量密度电池包组成，隶属插电混动。拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术首创两挡油电DHT动力架构，即发动机经济直驱挡与发动机动力直驱挡，且驱动模式可智能切换。DHT的核心工作原理，就是永远使发动机工作在最高效率区域，做到了现阶段技术与场景兼备的最优解。

通俗一点说便是，拿铁DHT-PHEV在低速行驶时使用纯电驱动；DHT混动系统会进入发动机直驱模式，能量效率较串联模式可以提升3%~5%；在急加速、爬坡等情况下，车辆进入并联模式，发动机和驱动电机共同输出动力。数据显示，拿铁DHT-PHEV在WLTC综合油耗为0.48L/100km，而亏电状态油耗为5.4L/100km。

问界M5走的是“增程式”路线，搭载华为DriveONE纯电驱增程平台，增程器采用的是1.5T发动机，最大功率92kW。“增程式”一直以来都备受争议，这类架构比较简单，采用发动机和电机组合的方式，轮胎的驱动只由电机负责，内燃机只是用来发电，两者分工明确、泾渭分明。但是这也带来一个明显的劣势——能量转化效率较低。同时，在爬坡、急加速行驶等用车场景下，会出现动力不足及油耗高等问题。平心而论，问界M5主要应对的是纯电出行场景，燃油是为了解决充电和续航的应急补充。数据显示，问界M5的WLTC综合油耗为0.81L/100km，而亏电状态油耗为6.4L/100km。

还值得一提的是，拿铁DHT-PHEV加注的燃油为92号，问界M5则为95号。

续航能力：均在“1000km＋”俱乐部，谁更稳定？

续航能力是消费者购买新能源车的重要考量部分，拿铁DHT-PHEV 两驱超大杯与问界M5后驱标准版在满油满电的情况下续航里程均超过了1000km。在此基础上，是否有加分项便成了关键。

拿铁DHT-PHEV搭载了长城蜂巢自研的34kW·h高能量密度三元锂电池包，两驱版本WLTC工况下纯电续航184km，最高时速可达145km/h。得益于配备的智能热管理系统，拿铁DHT-PHEV不仅能够实现主动加热和余热回收，减少非必要的电量消耗，同时还能具备手机APP开启电池包加热功能，这项功能在当下时节最能凸显优越性。用手机提前设置好电池包加热，可以避免在冬季气温较低情况下，车辆经过长时间放置导致用车时电池包温度较低，导致放电功率不是最优状态。同时，智能的充电管理也是拿铁DHT-PHEV的加分项，拿铁DHT-PHEV最高支持48kW直流快充，电量从10%快充到80%仅需29分钟，如果选择交流充电，电量从10%充到95%仅需5小时。值得一提的是，拿铁DHT-PHEV还支持远程预约充电，设置充电时间在电费更为便宜的夜里，日积月累也能省下一比可观的费用。

问界M5后驱标准版同拿铁DHT-PHEV一样，也是应用了三元锂电池，电池容量为40kWh，WLTC工况下纯电续航里程为200km。但是由于问界M5为增程式车型，车辆的电量低于20％时发动机将开始强制介入为电池充电，因此问界M5后驱标准版的实际纯电续航里程将要进一步缩短。而在充电方面，如果使用100 kW 功率的充电桩快充，20%电量充到80%需要45分钟，而在慢充状态下，电量从20%充到90%则需要5小时。

整体来看，虽然从纯电续航账面数据来看，问界M5后驱标准版要略高于拿铁DHT-PHEV两驱超大杯，但是在实际生活的车辆使用中，则是拿铁DHT-PHEV更佳，同时在充电时间上也更具优势。

与此同时，我国当下部分城市已经进入低温天气，在这种环境下，新能源车的稳定性至关重要。拿铁DHT-PHEV两驱超大杯身上搭载的智能DHT串并联技术自2019年起开始研发，投入了几十亿的研发资金。经历了近三年的测试，经历过吐鲁番最高环境温度50℃的高温考验，也经历过海拉尔、黑河零下40℃的低温验证，试验总里程超过100万公里，车辆稳定性更值得信赖。而问界作为一个新品牌，其代工厂在中高端车型上也缺少技术及时间积累，因此该车在冬季的表现要画上一个问号。

智能科技：都强调智能化，谁更实用？

对于新能源车型，车辆智能化是消费者颇为看重的方面。首先在座舱的智能上，拿铁DHT-PHEV应用了目前量产车中顶尖的骁龙8155芯片，该芯片的应用为车机系统的流畅运行提供了保障，车辆可实现四屏联动、全场景交互体验。同时还标配导航增强型抬头显示，直接显示地图、车速、道路标识、智慧巡航，导航动态指引，目视前方即可尽在掌握。车内拟人IP形象小魏同学也进入了2.0时代，“他”不仅可以帮助车内人员通过语音控制导航，还可以做到20秒不间断畅聊，做到打开/关闭天窗20%等多项“高难度动作”。

问界M5在座舱智能化方面也是可圈可点，有华为技术加持的Harmony OS智能座舱，融合了语音交互、小艺建议、车载地图Petal Maps以及全能数字车钥匙等诸多功能。鸿蒙智能座舱的一大亮点是它的生态，让车辆与人、手机、智能家居、智能手表等智能互联。但是，前提是要拥有一系列应用Harmony OS系统的设备，这对于很多消费者来说不太“友好”。

车辆智能化的另外一重要方面是配备的智能驾驶辅助系统，拿铁DHT-PHEV配备了27个超高精度探测装置，包括6个毫米波雷达、12个超声波雷达及9个摄像头，丰富的传感器使得拿铁DHT-PHEV除了具备并线辅助、车道偏离预警、车道保持等常规操作外，还搭载同级罕见HWA高速公路驾驶辅助，具备智慧巡航、拨杆变道、自动超车等功能，还有遥控泊车、循迹倒车等“黑科技”。

而问界M5搭载了23个超高精度探测装置，包括1个单目前视摄像头，3个毫米波雷达、12个超声波雷达等、4个环视摄像头。虽然在同级已属优秀，但在数量上还是少于拿铁DHT-PHEV，功能性上也有一定差距。

总结：整体来说，作为深耕豪华车领域多年的魏牌，其对车辆豪华的理解更为透彻，无论从驱动技术、科技配置、硬件水平等方面更能打动消费者内心。而作为“增程式”中异军突起的新星，问界M5虽然有华为技术的加持，但造车终归是一项需要有多年实践与积累的门类，问界M5还有很长的路要走。