凯迪拉克LYRIQ锐歌双电机版上市：这下真的难寻对手了

如果将前两年的新能源市场环境形容为“摇旗呐喊”，那么今年则是进入了拳拳到肉的实质竞争阶段——来自乘联会的数据，今年国内新能源车的渗透率超过20%，而这个数字在两年前，还停留在大约5%。

国内新能源车的爆发，一方面是市场消费思维转变的结果，另一方面，是燃油车品牌凭借多年积累的口碑和汽车研发制造实力，开始在纯电赛道发力。他们的加入，让那些对新势力“不感冒”的消费群体，也终于开始跃跃欲试。

在众多加入纯电赛道的参赛者中，有着120年历史的凯迪拉克凭借LYRIQ锐歌成为了其中最有力的竞争者，尤其是最近上市的LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版，更以绝对实力领跑40万元级豪华纯电SUV细分市场。

设计：双外观引领新世代纯电豪华新风潮

所有的伟大，都源于一个勇敢的开始——纵观目前市面上的40万元级豪华纯电SUV，无论是德系豪华的三驾马车，亦或蔚来这样的新势力品牌，都还没有一款车型像双电机版LYRIQ锐歌那样，大胆采用双外观设计为用户带来豪华和运动两种不同风格的视觉体验。

双外观设计包含光曜套装和运动套装两套设计方案，前者延续了LYRIQ锐歌后驱的外观设计，后者则是双电机版LYRIQ锐歌的专属外观设计。

事实上在少了内燃机束缚后，纯电动车纷纷将目光瞄准了一体式封闭前保险杠，如蔚来ES7和特斯拉Model Y车头都采用了这样的设计方案。而双电机版LYRIQ锐歌运动套装的精髓，则在于用全新设计的黑晶光曜格栅，打破了一体式封闭保险杠的平庸，更用极致细节，将视觉冲击感和功能性进行了有机统一。

视觉的部分，四驱版（运动套装）配备全新设计的黑晶光曜格栅设计灵感源于凯迪拉克经典V系列高性能车，以多棱角整体视觉效果向品牌标志性钻石切割设计致敬；格栅内部由正反三角形组成的四边图形，则让人不禁联想到赛车运动中的“方格旗”； 四边图形所构成的集合矩阵又交错形成“旗格星空阵列”的渐变效果，光影之下宛若一面正在挥动的方格旗，视觉上带来了强烈的速度感。

“旗格星空阵列”的外侧，是全新设计的“光翼造型”，点亮过程模拟了光点快速移动时，透过人眼视觉残留形成光带的效果。“光之翼”本身的造型，又与竞技体育中的“羽毛旗”异曲同工，强化运动属性的同时，亦与凯迪拉克标志性的钻石切割风格盾形品牌logo相映成趣，为双电机版LYRIQ锐歌带来了简约精致的高级感。

不仅吸睛，黑晶光曜格栅在功能性亦大有文章：不仅透光度高且经过特殊工艺镀膜加工，防刮耐冲击；格栅整体封闭光滑的表面与经过空气动力学设计的造型也助于降低风阻和提升NVH，主动启闭进气下格栅则能根据工况自动开闭调节温度，确保驱动系统始终处于最佳状态。

既然名曰“套装”，双电机版LYRIQ锐歌的动感魅力自然不单单是停留在车头。除了黑晶光曜格栅，运动套装大量运用了深色运动饰件，这其中包括了炫黑色的车窗饰条、枪灰色的车身下饰条、格栅饰条、尾灯饰条等，再加上车身同色的隐藏式门把手和运动套装专属的20英寸运动炫黑合金轮毂，令这款双电机版LYRIQ锐歌浑身上下都洋溢着充满速度感的酷黑运动之气。

在笔者看来，双电机版LYRIQ锐歌的双外观设计，更像是一种凯迪拉克的文化传承，早在燃油车时代，凯迪拉克就已开始用双外观设计方案来彰显新美式豪华的独特，随着汽车电气化时代的到来，凯迪拉克基于用户的多元化需求和对纯电豪华的独到见解，再次快人一步推出双外观设计，引领了新世代纯电豪华的设计新风潮。

性能：用内燃机时代的匠心，雕琢四驱高性能的华丽

于电动车来说，动力是其与生俱来的优势，而像LYRIQ锐歌的双电机版本，更是将40万元级豪华纯电SUV的性能推向了新的高度。

双电机版LYRIQ锐歌前后轴各配备一台永磁同步电机，系统综合最大功率375kW，最大扭矩710N·m，0-100km/h加速时间仅需4.6s，加速实力完全盖过了同级豪华品牌3.0T的燃油SUV，同时亦带来了CLTC工况608公里的续航里程，可以说是兼具性能和耐力。

那么双电机版LYRIQ锐歌放在40万元级豪华纯电SUV中又是怎样的水准？我们还是以德系豪华的三驾马车进行对比：

从表格不难看出，当双电机版LYRIQ锐歌的零百加速已经打破5秒，德系对手目前还停留在6秒以上。究其原因，除了与其的强大功率本身有关外，更重要的在于每台电机可以独立进行动力输出，同时通过分配轴间动力，拥有更好的地面附着力，避免因轮胎打滑造成的动力损失。

这其中还有一个不容忽视的点在于，同级对手大多还是以燃油车为基础进行的改进，燃油车的“包袱”也成为了导致性能乏善可陈的重要原因，而LYRIQ锐歌诞生自奥特能纯电平台，先进的纯电架构带来了高效的动力系统，让对手们望尘莫及。

当然纯电时代让马力——这一最易感知的“运动性”变得容易获得，让纯电动普遍拥有燃油车无法比拟的加速性能，但这并不是全部，如何让马力能够被驾驭得收放自如，同时日常驾驶由不失舒适性，才是纯电动车真正要解决的痛点。

而这正是LYRIQ锐歌所擅长的地方：通过控制前后轴电机的扭矩分配，双电机版LYRIQ锐歌能够持续优化转向特性，避免推头或是甩尾，带来优良的循迹性和操控性；同时双电机版LYRIQ锐歌又能像专业越野车那样，当某一前轮或后轮失去附着力时，四驱系统会自动让附着力大的轮胎获得更多动力，提升车辆的通过性，面对极端环境，即使一个电机发生故障，另一电机依然可以独立驱动车辆行驶，就像飞机一样带来了充分的安全冗余。

除此之外，LYRIQ锐歌还采用了同级罕见的五连杆悬架，要知道五连杆悬架因其高自由度的调校空间和优异的减震表现，被视为悬架形式的“天花板”，但又因其高昂的成本和占用了较多底盘空间，往往只能成为路虎揽胜这类豪华SUV的专属装备。

LYRIQ锐歌前后轴均采用五连杆悬架，悬架的每根连杆的衬套和球头都进行了单独优化，充分兼顾操控和舒适，如此一来可以拥有胜任各种驾驶场景的实力。

续航：40万元级豪华纯电SUV新标杆

除了“天花板”级别的悬架系统，奥特能平台的优势使双电机版的锐歌在拥有性能的同时，在电池组容量上也从未作出丝毫妥协。

通过上表的对比不难看出，无论是电池容量还是续航里程，双电机版LYRIQ锐歌较之其它同级豪华品牌都拥有明显的优势，并未强迫用户在“性能”和“续航”之间作取舍。就算对比新势力蔚来，旗下的ES7标配75kWh电池包车型价格为46.80万元，CLTC续航485公里，而ES7要想续航突破600公里，则需要选装100kWh的电池包，但此时车价已经来到52.60万元，足见凯迪拉克这次在定价策略上的诚意。

双电机版LYRIQ锐歌刷新40万元级豪华纯电SUV续航标准，95.7kWh的电池组功不可没，同时也离不开充满颠覆性的能量回收技术和充电性能。

和友商们采用的“强制单踏板”或“B档”不同，LYRIQ锐歌全系标配带有VROD动态压力感应拨片的动能回收系统，其独特之处在于VROD拨片内嵌压力传感器，通过精确感知手指的按压力度，实现对动能回收力度的无极控制，且不受驾驶模式的影响——换言之，LYRIQ锐歌的制动力大小，随时都能通过手指自由精确控制，真正做到了驾驶无需适应，力道一手掌握。

充电时间上，LYRIQ锐歌20%-80%快充仅需40分钟，性能处于豪华品牌第一梯队。更重要的是，得益于奥特能平台，LYRIQ锐歌的电池包密封性达到了IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护等级，即使发生碰撞，也能在5秒内实现主动放电，确保事故后乘员的救援安全，另外七重核心电池热管理技术也为LYRIQ带来了远超国标的电池安全水准，最大程度地保证了用户在各种情况下的用车安全。

总结

事实上，在双电机版LYRIQ锐歌出现之前，你很难在40万元级豪华纯电SUV觅得一款“闭眼买”的车型，它们中有的是“油改电”仓促催生的产物，有的无论性能还是续航都不足以支撑品牌溢价，这些车型优点过于集中，但不足也较为明显。

而双电机版LYRIQ锐歌的出现，为“40万元级豪华纯电SUV”树立了新的标杆：它不仅拥有独特的双外观设计，内饰和配置维持了LYRIQ锐歌的旗舰水准，同时更不辱“运动”之名，以4.6s的0-100km/h加速成绩将众多对手远远抛在身后，并将续航保持到了CLTC工况下的608km——更重要的是它还搭载了过去只是百万级SUV专属的专业四驱系统，尽可能低延伸了纯电动车的使用场景，并且凭借奥特能平台的先进性，在电池安全上有着代际优势，成为40万元级豪华纯电SUV最理想的选择。