价格贵了，第四代汉兰达380T值不值得购买？

汉兰达作为中型SUV里的“标杆级产品”，凭借着出色的稳定性、大空间与保值率，销量一直高歌猛进。而第四代车型推出之后更是多次拿下细分市场的销量榜首位置，可谓“傲视同级”！

虽然汉兰达的第四代销量很好，但在此之前，它只发布了一款2.5升的双擎版车型，给消费者的选择余地相对较小。为了让消费者能有更多选择，就在前不久汉兰达纯燃油版终于来了，这车最大变化就是搭载了2.0T发动机，而换装了全新动力总成的汉兰达开起来怎么样？话不多说，先从动态开始。

好开还省油

第四代汉兰达380T搭载了一台型号为S20A的2.0升涡轮增压发动机，最大功率248马力，最大扭矩380牛·米。相比上一代2.0T版本增加了28马力。值得一提的是，这台发动机还是整机进口。传动匹配8速手自一体变速箱，并搭载一套DTV动态矢量四驱系统。

这台车开起来最大感受就是，没有双擎版车型拥有电机加持后的那般敏锐程度，但开起来却很平顺柔和，给人一种四平八稳的感觉。特别是在起步的时候足够的线性，踩下油门一瞬间动力也是循序渐进。不过这并不意味着这台发动机没有“力气”。当你深踩油门的时候，动力响应还是非常积极的。

全新8AT变速箱，在我看来非常尽职尽责，换挡很平顺，基本感受不到顿挫感。深踩油门降挡积极，加速超车也是比较轻快顺畅的。

底盘方面，燃油版车型与双擎版基本相同。得益于TNGA-K架构，汉兰达的这个底盘还是很显高级感，对于细碎颠簸基本都过滤得很干净。前段行程属于轻柔的感觉，而到了后半段悬架支撑又会变得很足。

作为一台轴距2850毫米的中型SUV，汉兰达方向回正力度轻盈有弹性，阻尼质感也很不错，完全不像是在驾驶一辆中型SUV。

除了动力外，燃油版车型搭载了一台DTV动态矢量四驱系统，它的奥妙在于系统不仅可以做到前后轮扭矩100:0-50:50分配，而且还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩智能分配。当然了，汉兰达燃油版上的四驱更多还是一般路况的脱困以及在雨雪湿滑路面，提升车辆稳定性。

在油耗方面，我们在城市低速路段、高速和城市主干道上进行了测试，在此过程中，我们空调调至26度。测试环境尽量模拟车辆的日常使用情况，最后测得的油耗为每百公里9L。总体而言，这辆重达两吨的“大家伙”，在油耗方面已经算是不错了。

外观设计保持不变

第四代汉兰达380T外观上与双擎版车型基本保持了一致，唯一不同的是，LOGO变为普通样式，车身侧面的“HYBRID”标识被去掉，而尾部的设计也没有太大的改变，唯一的区别是更换了“D-4ST”及“AWD”尾标。

进入车内，第四代汉兰达380T的内饰设计风格与双擎版也是一模一样，只是在原有的米色和黑色内饰配色之上，加入了棕色内饰，看起来更有质感。

新车依旧配备了12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏幕。空调采用实体触摸面板。下方则设有多个储物格。

配置上，第四代汉兰达380T起步即可享受“入门即高配”的待遇，全系标配TSS智行安全系统等。不仅如此，真皮方向盘和座椅、座椅加热、全LED自适应大灯、内后视镜自动防眩目等，也都是全系标配。

空间方面，第四代汉兰达380T全系为2+3+2的7座布局，所以在内部乘坐方面与双擎7座车型并无差别。

写在最后

此次燃油版车型出现，也开启第四代汉兰达在国内的双动力战略，为消费者带来了更多的选择。而此次介绍的2.0T车型，这套2.0T+8AT的动力组合确实给我留下了不错的印象，动力及平顺性方面均有出色的表现。对于第四代汉兰达380T你认为怎么样？欢迎留言告诉我们。