丰田多元化技术一“氢”二楚 务实与前瞻的新能源两全其美

在高校林立的北京市海淀区学清路，人们经常会看到氢燃料电池大巴车驶过，朝阳和落日余晖下，成为这条路上最靓丽的风景线。

这些大巴车是清华大学-丰田氢燃料电池联合研究中心的示范应用产品，同时也是丰田在中国发展氢燃料电池汽车的风向标。

氢能源由于零排放、续航里程高等优点，被人们看作未来的终极能源。国际氢能委员会更是前瞻性地预计，到2050年氢能将占总能源的18%，将创造2.5万亿美元价值。

丰田是汽车行业氢能源应用重要践行者，早在1992年就开始研发燃料电池技术，2014年推出第一代Mirai，2020年发布第二代Mirai，全球销售已超过20000辆，累计行驶里程能够绕地球13000圈，丰田燃料电池系统质量和可靠性得到了充分验证，特别值得一提的是第二代Mirai在拥有更长续航里程的情况下，成本也得到进一步降低。

产学研深入布局

中国交通工具的电气化在飞速发展，特别是燃料电池卡车和公交车的应用得到了政府的大力支持。丰田认为，对于长续航的大型商用车，燃料电池技术更适合。丰田燃料电池相关产业在中国行业、产业和示范应用方面已取得丰硕成果。

学术界合作方面，成立清华大学-丰田氢燃料电池联合研究中心，进行长期科研开发。

行业推动方面，积极发挥丰田在氢瓶研发方面的经验，配合相关机构和业内专家，成功制定了70MPa四型瓶标准。 同时，丰田和CATARC 共同承担了 ISO 23828，与中国主管部门一起为推动国内和国际标准的完善做出贡献。

产业合作方面，为了促进燃料电池商用车在中国的普及，2020年丰田联合六家公司成立合资公司FCRD，目标是研发适合中国商用车市场的高品质、高性价比的氢燃料系统电堆等。

2021年，丰田与亿华通公司成立了FCTS，负责FCRD公司开发的燃料电池系统的制造、销售和服务。北京亦庄的生产工厂也正在开足马力建设当中，丰田在中国已经能够通过整个产业链推动燃料电池业务，这是燃料电池商用车普及的重要一环。

FCRD和FCTS推出了第一款TL Power 100，最近发布了第二款产品TL Power 80，其功率密度和耐用性都达到了最高水平。未来丰田将开发各种产品以满足中国商用车的规格要求。

做氢能汽车问题解决者

氢燃料电池汽车虽然是未来的方向，但燃料电池系统和加氢成本高，是目前还难以突破的难题。

燃料电池系统成本方面， 燃料电池电堆和储氢瓶占比较高。丰田基于数十年的开发经验，正在开发性价比更好的产品，其中减少贵金属使用量是关键，更换便宜的材料也很重要；提高电流密度可以使电池数量减少，这可以减少电池材料的数量；重新设计催化层结构，提高催化活性，减少贵金属用量。目前清华-丰田氢燃料电池联合研究中心也在做这类问题研究。

为了使用便利性，减少加氢次数，扩大续航里程、提高燃料电池系统的效率便提上了日程。其中增加氢气容量可以扩大续航里程，这其中70MPa技术的普及是措施之一，在不久的将来 70MPa储氢瓶和70MPa 加氢站须同时推进。

在未来，液氢也是一种增加车辆续航的措施，目前丰田正与中国主管部门探讨相关技术问题。丰田呼吁在氢能产业链的“制、储、运、用”各个环节全行业共同努力，最终实现氢能的市场化推广。

多元化多样化的丰田电动化之路

在环保方面，丰田认为真正的敌人不是内燃机，而是二氧化碳。丰田的目标是碳中和社会，一直在努力研发HEV、PHEV、BEV、FCEV等全方位电动化技术，通过一系列努力为中国2030碳达峰和2060碳中和做出贡献。

在未来，丰田的目标是实现零碳的电力和氢能源能够共同使用， BEV和FCEV共存。为了实现这一发展目标，丰田正在努力扩大产品结构多元化，能源多样化，以满足客户的需求。

为了助力中国实现碳达峰和碳中和，丰田不断努力开发全方面的动力系统，使用户可以有广泛的选择。为了氢燃料电池技术在中国的普及，丰田与中国合作伙伴一起开发适合中国的燃料电池系统。不仅是整车企业，所有相关的伙伴一同合作，在中国推广氢燃料电池技术，携手打造氢能社会，实现碳中和。

汽势观：未来汽车丰田举足“氢”重

10年前很难想象纯电汽车能有目前的发展速度，并在行业形成汽车电动化不可逆的共识，在政策、产业链、基础设施的推动下，让电动化的时代快速到来。虽说目前氢能源汽车在成本、可靠性等方面仍有众多待解难题，但谁能说下个十年不会取得实质性突破呢，行业里有更多像丰田这样做难而正确的事，践行长期主义，氢能汽车也不会太遥远。