拿铁DHT-PHEV和问界M5增程版，家用选谁更靠谱？

根据乘联会最近公布数据显示，今年1-10月，纯电汽车累计销售335.9万辆，同比增长92%；插电混动汽车累计销售107.2万辆，同比增长178%。插电混动车型的增长速度是纯电车型的2倍以上。相对于大多数没有条件安装充电桩的家庭来说，混动车型极大限度的解决了“里程焦虑”问题，同时拥有纯电车型能带来的科技体验，对于想尝鲜智能电动车又受条件限制的用户来说，混动是最完美选择。当然，在混动车型里又围绕混动技术、动力、续航等问题产生不小的差异。

对于消费者来说，在20多万元区间里，哪款混动SUV是最优解？今天我们就挑出两款最具代表性的热销车进行比较。拿铁DHT-PHEV和赛力斯AITO问界M5增程版。分别从技术、电池、科技配置、空间几个维度对比，希望选购提供帮助。

*拿铁DHT-PHEV（售价：22.90~26.30万元）

*问界M5增程版（售价：25.98-33.18万元）

混动技术全球领先，拿铁DHT-PHEV让动力和油耗更均衡

拿铁DHT-PHEV搭载的智能两挡DHT串并联技术被认为是当下更好的新能源技术，当用户有较大动力的需求的时候，发动机和电动机可以并联驱动车辆，以此来实现更加凌厉的加速体验。

问界M5的增程式技术为串联混动模式，即发动机只给电机发电，不参与动力输出，结构在一众混动技术中确实最简单，相对来说成本较低。而拿铁DHT-PHEV为串并联模式，发动机不仅可以发电，同时也能协同驱动，技术含量确实更胜一筹，在应对高速路和长途旅行等场景下有显著优势。

拿铁DHT-PHEV的这台1.5T发动机具备350巴高压直喷、米勒循环、可变截面涡轮等技术，最大功率115kW，最大扭矩235N·m；系统搭配的电动机最大功率130kW，最大扭矩300N·m。两驱版车型为前置单电机布局，系统的综合最大功率为240kW，最大扭矩530N·m。而四驱版车型为前后双电机布局，系统的综合最大功率为321kW，最大扭矩762N·m，并且还实现了电动化四驱，官方的0-100公里/小时的加速时间达到5.2秒。

问界M5单电机板的最大功率为200kW，扭矩为360N·m；双电机版最大功率315kW，最大扭矩720N·m。在价格差不多的单电机板车型方面，扭矩输出方面不如拿铁DHT-PHEV出色。

综合来看，拿铁DHT-PHEV搭载的柠檬DHT混动采用了两挡的DHT变速箱的好处是，1挡时发动机直接驱动车辆，随着车速提升，车辆进入巡航状态，变速箱会挂入2挡，可让能耗降低很多。增程技术发动机只能给电池供电，不参与动力输出，在馈电时能耗消耗较大，同时在高速行驶时，动力输出相对来说较弱。

DHT技术在更多场景下优势明显，如外出露营的途中使用发动机动力，并且保证满电，抵达目的地即可享用满电状态带来的外放电源。天气寒冷地区，再也不需要担心电池温度过低而导致续航“打骨折”的情况了。

DHT技术让“反向虚标”成为可能

WLTC综合油耗方面，拿铁DHT-PHEV为0.48L/100km，问界M5增程版为0.89~0.8L/100km。在馈电情况下拿铁DHT-PHEV油耗5.4L/100km，问界M5为6.69L/km。很明显，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，相比纯串联增程技术更能保证性能和经济性。

在电池方面，拿铁DHT-PHEV选用了蜂巢能源34kW·h的三元锂电池，WLTC纯电续航达到184公里。然而在实际测试中，纯电续航的实际公里数，往往会超过WLTC标注的184km，有不少车主开到200km续航以上，“反向虚标”也就成了拿铁DHT-PHEV的代名词。由于采用更加智能的2挡DHT技术，在保证强劲动力的同时，各种工况下的油耗表现令人满意。

问界M5增程版，其采用40kW·h三元锂电池。WLTC纯电续航为180公里和200公里。在百公里耗电量方面单电机版为22kWh/100km，四驱版为24kWh/100km。而拿铁DHT-PHEV在百公里耗电量为19kWh/100km。在纯电续航方面，拿铁DHT-PHEV要更占优势。

在充电效率方面，拿铁DHT-PHEV支持48kW极速快充仅需29分钟，把电量从10%充到80%；6.6kW智能慢充，5小时可把电量充满。并且支持预约充电，同时为车主免费赠送并安装充电桩，此外还支持3.5kW家用充电,随车赠送的插排，跟家用的220伏电源相接，当小区无法安装私人充电桩时，也无需担心充电问题。

问界M5增程版配备快、慢充电适配器，快充方面：把电量从20%充到80%需要45分钟时间，慢充方面：充电20%到90%需要5小时。相对来说拿铁DHT-PHEV充电速度更快一些。另外，两车都支持3.3kW的对外放电功能，使用起来可以说和纯电车型没有差别。

拿铁DHT-PHEV高阶智驾功能齐备，问界M5满足L2级需求

首先我们看智能辅助驾驶硬件配置，拿铁DHT-PHEV具备了27个超高精度探测装置，分别是6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9 个摄像头。问界M5融合了3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达，1个环境感知摄像头。。单从硬件对比来看， 拿铁DHT-PHEV就具备了十足的优势。

在具体功能上，两款车标配全系标配车道偏离预警LDW，前后方碰撞预警、开门预警DOW。拿铁DHT-PHEV配备540°驾驶辅助影像，问界M5则为360°全景影像。

拿铁DHT-PHEV的具备循迹倒车功能，很多新手司机或者女司机最愁的就是倒车，其实最好的办法就是靠循迹倒车功能来解决。另外，拿铁DHT-PHEV全系标配遥控泊车功能，这对于驾驶者提供了多重选择与贴心帮助，问界M5是不具备的。

当我们行驶到狭窄的胡同或者道路狭窄、障碍物较多的路况时，无法前进想要倒回时候。只需要开启倒车辅助功能，系统就能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回。其方向盘、刹车和油门都是由系统自动控制，按照原记录的路线退回。

除此之外，在高阶智能驾驶辅助方面，拿铁DHT-PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶辅助系统，支持智能巡航，拨杆变道以及超车（压速变道）等功能。问界M5增程版则不具备高阶智能驾驶辅助的。

HWA高速公路驾驶辅助中的拨杆变道功能对于高速行驶是非常方便和安全的。当驾驶员拨杆请求换道时，系统将根据实际情况自动变道。如果目标车道后方有车辆接近不适合变道时，安全变道便暂不执行。

在被动安全方面，相关资料显示拿铁DHT-PHEV标配了8个安全气囊，高强钢应用占比达到了80%，热成型钢最高强度达2000Mpa。同级别的问界M5增程版全车高强钢覆盖率为61.5%，配备6个安全气囊 。

相比之下，还是拿铁DHT-PHEV更厚道一些。据悉拿铁DHT-PHEV还满足了北美USNCAP 90km/h OMDB碰撞，中欧50km/h对50km/h MPDB碰撞，中美64km/h 25%小偏置碰撞等全球最严格碰撞工况。同时，作为传统老牌车企，在整车安全用料方面拿铁DHT-PHEV也展现出了碾压同级车的优势。

问界M5后排稍显局促，拿铁DHT-PHEV豪华感更足

两款车的前排座椅均支持电动调节，座椅加热、通风功能，而拿铁DHT-PHEV还具备了主驾按摩功能，问界M5增程版后驱标准版（25.98万元）需要加1万元选装。两车的第二排座椅都支持加热功能，不过只有拿铁DHT-PHEV带有第二排老板键功能。

值得一提的是，拿铁DHT-PHEV使用的是环抱式航天座椅，座椅用料为芝华士同款云感科技布面料，触感柔软亲肤、爽滑、透气性好。这种面料可以避免皮革座椅的冬天凉、夏天热的缺点。

此次拿铁DHT-PHEV在行驶静谧性方面也采取了诸多措施，包括路噪控制技术，风噪控制技术，启动/怠速振动技术，整车静音技术。其中在整车静音技术中，拿铁DHT-PHEV采用了高性能隔吸声材料复合的前围隔吸声结构，同时机舱、护板、五门、ABC柱、地板、轮罩、顶棚均设计高性能隔吸声材料，有效阻挡噪声向驾驶室。整体乘坐感受更加豪华、舒适。

拿铁DHT-PHEV的驾驶席可以让乘客得到良好的视野，同时头部支撑充足，对颈部有不错的保护。座椅包裹性良好，侧向支撑足够，偏舒适设计，对于身高为182cm的长腿乘客来说也很友好。

M5增程版前排座椅包裹性良好，座椅对于颈部支撑不错，头部空间和腿部舒适度均有不错表现。腿部距离较长，可满足不同身高驾驶员需求。

凭借拿铁DHT-PHEV高大的车身，以及平行延展的车尾给后排乘客带来了充足的头部空间，第二排腿部空间也有很大的余量。坐垫厚度不错，对腰部也有一定支撑，乘客可以获得豪华、舒适的体验感。

问界M5增程版第二排相对来说头部空间有些局促，腿部空间表现尚可，由于设计原因第二排中间位置凸起较高，更适合坐两位乘客。

总结：

从配置上来说，拿铁DHT-PHEV的2挡串并联技术含金量较高，可满足家庭用车的各种需求，同时在智能驾驶辅助方面也要优于问界M5增程版。另外，拿铁DHT-PHEV全系标配如方向盘加热、HUD抬头显示功能等等，都是售价更高的问界M5不具备的。

拿铁DHT-PHEV的四驱顶配车型仅为26.3万元，问界M5增程版四驱旗舰版为33.18万元。两驱入门版问界也要贵1.68万元，但从豪华度、舒适性、科技配置、安全配置等方面，拿铁DHT-PHEV都要更好一些。如果想购买一台全能且性价比也优秀的家用SUV，拿铁DHT-PHEV或许是不错的选择。