丰田皇冠搭载了2.4L涡轮增压混动系统，使用的双重增压是什么技术

新款丰田皇冠有两种动力总成，两者都是混合动力车，标配了4WD。这两款动力系统不仅是发动机，就连混合动力系统也完全不同。THS II是串并联式，而双增压混合动力系统是并联式。

一种是搭载了A25A-FXS型2.5L直列4缸自然吸气发动机串并联式混动系统，该系统有两个电机，一个用于驱动，一个用于发电，它是一个通过动力分配机构优化控制两个电机的系统。实际上，与凯美瑞搭载的混合动力系统是同一类型。

另外一种是定位为运动级的“RS”车型，搭载了全新开发的2.4L涡轮双增压混合动力系统。发动机为T24A-FTS型2.4L直列4缸涡轮增压发动机。是一款新开发的发动机，于 2021年10月发布，并首次搭载于2022年1月发布的雷克萨斯 NX。与混合动力系统组合时，通过使用前置电机取消了交流发电机和起动机。

结合双增压混合动力系统，T24A-FTS的最大输出功率为200kW（272ps）/6000rpm，最大扭矩为460N·m/2000-3000rpm。通过改进控制，其特点是最大扭矩比搭载NX的规格增加了30N·m。

被称为“前置单元”的混合动力变速器也是新开发的，皇冠将率先采用。它是所谓的并联式，结合了6速AT变速箱，而不是串并联式动力分配机构和单个电机。起步装置采用湿式多片式离合器代替AT用的一般变矩器（使用行星齿轮的自动变速器）。除此之外，它还有一个用于断开发动机连接的离合器，也是一个湿式多片式离合器。

前端单元由 BluE Nexus、爱信和电装共同开发。BluE Nexus 是一家电驱动模块开发和销售公司，它汇集了爱信、电装和丰田在电气化方面的优势。爱信和电装各持股45%，丰田持股10%。该前端单元由丰田委托BluE Nexus开发，电机和变速器由爱信负责开发。电装将开发逆变器，爱信将向丰田提供组装。

发动机的右侧有一个电机，还配置了一台6速AT变速箱。一个显著特点是，为了缩短总长度，用于发动机分离和启动的两个湿式多片离合器安装在前置电机内部，最大输出功率为61千瓦，最大扭矩为292牛·米。由于起步离合器进行打滑控制，因此它具有耐热性，从耐久性的角度来看，它具有可以承受严酷使用的结构。摩擦材料面积大、厚度大、片数多，发动机分离式离合器有四片，起步离合器有五片。

安装在后部的电机最大输出功率为59千瓦，最大扭矩为169牛·米。电池采用双极镍氢电池，能量输入和输出都非常出色。系统电压为230V，不像2.5L混动系统那样增压。上一代的THS系统以 10,000 rpm 的速度旋转电机，当转速很高时，通过升压和施加更高的电压更容易发电。而新的系统将以最高6500 rpm的速度旋转电机，将多余的电力提取出来，采用了双重增压的机制。

“双重”增压来自于两种助力，一种来自涡轮增压，另一种来自前后电机。在结合了自然吸气发动机的混合动力系统的情况下，当踩下油门踏板进行强劲加速时，发动机转速会立刻上升。否则，将无法产生满足驾驶员需求的扭矩。由于在发动机转速增加之前不会产生扭矩，因此会出现响应延迟。

由于双增压混合动力系统结合了涡轮发动机，因此可以在不提高转速的情况下通过控制增压压力产生大量扭矩。在增压效果减弱的高发动机转速下，电机有助于补偿扭矩的下降。由于这种控制，可以享受平稳、线性、安静和强大的驾驶体验。

4WD 是基于“即使在干燥的道路上也能感受到快乐”的基本理念而开发的。换句话说，“前/后驱动力分配是根据转弯时内轮的前/后接地载荷分配比确定的，同时考虑了轮胎横向力”。例如，当向左转弯时，汽车向右侧倾，作为转弯内侧车轮的左前轮和后轮的地面载荷得到释放。通过估算此时轮胎在转弯内侧前后轮上产生的侧向力，确定前后驱动力分配，使前后轮受力相等。设计理念是利用能够将驱动力分配到后轮的优势，并集中精力转向前轮。

混合动力系统有多种驾驶模式。车辆启动时基本上是仅使用电机驱动，不仅驱动前电机，还驱动后电机。你可能会想，“如果你用电机启动，你不需要启动离合器吗？” 在这种情况下，需要用发动机启动，并且需要启动离合器作为吸收发动机侧和变速器侧之间的旋转差异的装置。

当车速增加到一定程度时，发动机启动，进行发动机+电机的混合动力驱动。不过，为了想让4WD系统在任何路面都可以正常发挥，只靠电池来驱动电机，剩余电量会很快减少。因此，前置电机利用发动机输出的一部分来产生动力，产生的动力用于驱动后置电机。当减速时（油门关闭），前后电机作为发电机运行，回收的电能储存在电池中。