3.34万
2022年要结束了，回顾这一年的中国汽车市场消费趋势，大概有两个比较重要的结论 ：
一、即便新能源车销量突飞猛进、不少人看衰燃油车，但是今年截止11月依然有1330万辆左右燃油车售出，说明依然有74%的人选择燃油车；
二、对于智能体验的感知，智能车机系统体验已经趋于一致，而之前热切追捧高大上的“自动驾驶”回归到了可以实际落地的L2+级辅助驾驶，这方面新势力和传统品牌差距不再明显。
上述两点的启示在于，前两年高呼“新势力碾压传统车企”的论调，主流车企面临激烈的竞争和内卷之下，它们也越来越多在全新一代产品上拿出能够对抗新势力的技术，包括全新的智能座舱和高级别的辅助驾驶——不仅仅使用在电动车上，也用到了燃油车和混动车型上。
从主流车企的视野来看，电动化大潮是未来，智能化体验是当下，因此让此时还搭载内燃机的车型焕发出新的魅力，一是增加插电式混合动力，和电动化时代衔接，二是将智能体验附加其上，接下来每年超过1300万燃油车用户也可以享受到新技术和更智能的体验。
就广汽本田而言，全新一代皓影就是在这样的大背景推出，一方面皓影面对的依然是千万量级的内燃机市场，纯燃油和混动都在进一步加强；另一方面也要让这款SUV具有电动化的时代特征，肩负本田从燃油车时代过渡到电动化时代的重任。
因此，全新一代皓影在发布时就提出了一个新的理念：要做最适合家用的智能SUV。这无关于哪一种驱动形式，只关注于年轻一代的核心体验。
智能，首先要看上去够聪明
“全新一代皓影用智能前瞻科技与本田运动基因赋能，做到像轿车一样好开，像MPV一样舒享，像‘移动第三空间’一样温馨智能，为汽车市场打造‘越级、智能、高级’的年轻家用SUV全新价值。”广汽本田在阐述全新皓影的开发理念时这样总结。
这段描述中关于车辆的核心卖点显然不再是本田的运动驾控，而是“智能”，面向的消费对象也是“年轻家用”，这就和之前的本田紧凑型SUV的目标设定有了一些区分。
值得注意的是，广汽本田并没有专门强调全新皓影的驱动方式，似乎没有强调其电动化的转型。但实际上，皓影，本身就是广汽本田首款提供燃油、混动、插混三大动力系统的车型品牌。而此次诞生于Honda Architecture新架构的全新皓影同样会延续三套动力总成的设计，而PHEV车型就可以看做是广汽本田向新能源转型的一部分。
也正是因为全新皓影本身就有电动化、智能化转型的思考，因此从设计开始，全新皓影就有意摆脱了纯粹的燃油车设计思路。
最典型的是全新皓影并没有明显的进气格栅造型，而是通过设计将进气口“隐藏”起来，上进气口面积缩小，下进气口增加了黑色型面进行了“遮挡”。而整个车头设计更多像是电动车的封闭式前脸，以及贯穿式日间行车灯这些都很有电动车的感觉。
同时在车内设计中，中间矗立的也是当下流行的10.1英寸中控大屏，再加上10.2英寸的全液晶仪表盘，都是很典型靠拢电动车的设定了。至少年轻消费者坐进去就会觉得全新皓影是一款更有现代感、更智能化的车型，而不是像竞争对手停留在十年前。
更重要的一点是，这次全新皓影的产品卖点很“新势力化”：HA新架构带来的新电子电气架构、Honda SENSING 360安全超感系统、Honda CONNECT 3.0智导互联系统等本田体系内最前瞻的技术，希望能够看齐电动车产品。
那全新皓影在智能体验上，又如何再前进一步的呢？
本田智能体验的跃升：从车机到安全
从导入Honda Architecture新架构的第一款车型型格开始，广汽本田就开始导入Honda Connect 3.0智导互联系统。
在经过了三代的迭代发展以后，这套本田和阿里巴巴联手打造的车联网系统在功能和体验层面已经开始“抹平”和中国品牌、甚至部分新势力的差距。
无论是支持数字钥匙、提供QQ音乐、免唤醒语音操控、车家互联、OTA等等功能，都能看到本田在智能座舱上的快速追赶。在硬件层面，搭载Honda Connect 3.0智导互联系统的车机也都是当下主流的芯片、屏幕，并没有被所谓的国产智能车抛在身后。
如果真的要从功能和体验层面去比较，或许Honda Connect 3.0智导互联系统还有可以改进提升的地方，但已经不是几年前日系车只有简单功能的阶段，而是已能够满足中国互联网一代的需求。
只是广汽本田在智能体验上也有自己的思考和目标，而不是简单的照抄新势力们的答案。按照广汽本田的说法，全新皓影的目标是做“零学习成本的智能科技座舱”，用最简单的交互方式带来最实用的智能体验，无需学习，一用就会，全家人都能轻松享受到智能科技。
因而在全新皓影的智能座舱里面没有完全抛弃实体按键，还是坚持将少数的实体按键保留，方便驾驶者能够第一时间操作，也比全面触控更安全。对于皓影的用户群体来说，年轻人或许更习惯语音和触控操控，而家里父辈开车可能还是更愿意“盲操作”基本的功能，这也是更安全的选择。
可以看出，“安全”其实才是本田这家全球车企第一考虑的，也是本田在智能化领域发力的第二阶段的重点。
这一次全新皓影除了装备Honda Connect 3.0智导互联系统，更带来了广汽本田首发的Honda SENSING 360 安全超感系统。这是本田第一次在中国市场首发更高级别的辅助驾驶系统，也是本田提出“零事故愿景的智能驾驶辅助”的第一次“实践”。
“Honda SENSING 360安全超感系统将前向高清摄像头的探测角度从原来的50度提升至90度，雷达的检测范围更是扩大到120度，且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360度。可以说全新皓影拥有同级最强传感器，配置不输蔚小理。”广汽本田方面表示。
这次全新皓影一口气提供一项独有、六项前沿智能辅助驾驶，以及多达12项辅助驾驶功能，最大限度减轻驾驶负担，将驾驶门槛降至最低；此外还有9项驾驶安全感应功能，可以帮助驾驶者规避潜在安全风险。
同样，从这些安全功能上看，全新皓影并没有和新势力的那些车型有太大差距，甚至可能更“领先”。毕竟新势力们强调的很多新功能还停留在“OTA”上，而全新皓影的那些安全功能可以实实在在落地，这也是本田这样的全球车企和一般新势力所不同之处。
安全超感如何进化？预判你的预判
全新皓影的安全超感，其实很好的反映了本田对智能安全功能的思考，没有去追逐那些看上去很华丽的自动驾驶技术，而是分为两个递进的路线：第一层是降低驾驶者的负担；第二层是规避驾驶安全风险。
所以这次全新皓影上的Honda SENSING 360安全超感系统除了常规的、我们所熟知的L2+级辅助驾驶功能以外，广汽本田还给出了更多“预判”类型的安全功能，这就是基于避免风险的出发点而展开的技术。
其中相当领先的一项被称为“穿行先知”功能，就是当全新皓影停在视野受限的交叉路口时，车辆会监测到横穿过来的车辆，最高监测速度可以达到90km/h，一旦有发生危险的可能，会在仪表提示或者刹停车辆。
另一项新增加的防撞智护功能，则是更高规格的行人安全检测，能够从之前的正前方扩大到与车辆同方向穿过十字路口的行人。典型场景就是当车辆在右转弯的时候，右侧A柱以后往往会出现盲区，如果有行人穿越的话往往就容易发生碰撞，而现在全新皓影可以利用侧角雷达来规避风险，低速下就可完全刹停。
并且，广汽本田说，得益于这次皓影全面加强的传感器数量和感知角度的扩大，很多原有的安全功能都得到了加强。
比如车道偏移抑制感应范围扩大到路肩、石头，感应颗粒度处于业内独一档位置，低速驾驶时不再担心被路肩、石头磕碰。还有全新皓影的碰撞缓解制动系统也全面提升，包括对两轮车的识别、十字路口入侵车辆的控制都得以扩大，进一步降低了城市驾驶道路碰撞发生的风险。
而在降低驾驶者负担的方面，全新皓影在已经逐渐普及的L2+级辅助驾驶功能上，带来了更多的智能化的“隐形防护”。
比如新增加的“变道后卫”功能，这项功能主要是避免驾驶者在行驶时变换车道、但没注意到后方来车，这时候车辆会辅助操控方向盘避免碰撞。同时，全新皓影上也增加了“弯道智驾”，在巡航状态下进入弯道会进行提前降速，确保驾驶的稳定感和安心感。而很多新势力提出的打灯变道功能，这次在全新皓影是也进行了升级，同样可以实现。
可以说，全新皓影在智能安全领域的变化在于，从以前车型比较简单的降低驾驶负担，变为一定程度规避安全风险。
换句话说，Honda SENSING 360安全超感系统并不是帮助驾驶者开车，只是通过更多的传感器帮助驾驶者来预判驾驶过程中的风险，进一步降低驾驶者犯错的可能——比如让驾驶者不会因为疲劳驾驶出现事故，不因为分神或者观察不仔细而出现事故——以此达到提升安全驾驶的目标。
驾仕总结：
诚然，在2022年我们能够看到新能源车型在中国市场的快速普及，但是也还远没有到“燃油车凋零”的阶段。
对于目前每年还要卖出超过1000万辆燃油车的中国市场来说，中国年轻一代消费者的选择不能仅仅只有新能源车，但是他们却需要一款“智能车”。或许对于年轻家庭消费者来说，驱动形式只是他们买车的一个参考条件，而智能化却是他们的必要条件。
从这个角度来看，全新皓影的推出，是广汽本田站在燃油车和电动车十字路口给出的一个选择，它拥有满足最多数人的动力选择——1.5T、混动、插电式混动——但更为重要的是，全新皓影并不标榜自己动力的选择，而是着重于自己所具备的、和互联网时代衔接的智能体验。
比肩新势力的智能体验，就是全新一代皓影给年轻家庭下一个五年用车选择的答案。
文｜刘学晓
图｜网络
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